三管齐下，路通心通——解读一座省会城市的“公交顺畅之路”_福祉之济南

定制公交、零点公交、BRT路网，济南公交“三管”齐下，实现路通心通

　　大众网·海报新闻记者魏俊怡济南报道

　　在一座常住人口近900万人的省会城市里，每天乘坐方便快捷的公交车出门是一件幸福的事情。而就在当下，济南市民正享受着这一种幸福。在济南这座城市里，无论是身处人潮攒动的中心街道，还是人烟稀少的近郊山区，在不远处，总会如约驶来一抹温暖的“身影”；无论是早上6点，抑或到夜晚12点，城市中总有一辆车是为你准时而来，它带你出发，又送你归家。

　　路通则心通，心通则人和。

　　“近者悦，远者来”，而让“近者”“远者”来去自如的便是公共交通。公共交通是连接城市的重要纽带，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道。

　　车轮滚滚，见证着一座省会城市的“交通蝶变”。

　　在一年多的时间里，济南公共交通累计开辟公交线路39条，优化调整线路59条次；延长运营时间59条次，实现公交高铁无缝衔接；开通首条24小时运营线路，启用“夜”字番号，助力泉城夜经济发展；定制公交线路突破500条，累计运量达200万人次；首批氢燃料电池公交车投入115路线示范运营，清洁能源和新能源车辆占比达88%；经过10余年的发展，济南BRT线路已形成了“四横五纵”的BRT网络……

　　定制公交、零点公交、BRT路网，济南公交“三管”齐下，勇做城市治堵的“先锋官”和市民心畅气顺的“通行官”。

　　定制公交：

　　506条线路累计运客153万，已成济南“治堵先锋官”

　　事实上，在市民出行需求不断升级的新时代，为了满足市民个性化出行需求，济南公交一直在积极撬动新动能、融合新业态，不断向“通达”迈进。

　　2018年8月25日，省城首批23条由市民自主设计、公交响应的定制公交线正式上路运营。自此，开启了济南“智慧公交”出行服务的全新模式。

　　“以前开车上班需要一个小时，路上堵车特别严重，到了单位停车也是难事，一天下来停车费至少20块钱。”市民曹先生说，“定制公交可以走专用道，全程仅需40分钟，至少不用再担心迟到问题，而且相比开私家车省心、省力、省钱”。

　　的确，市内的交通拥堵问题困扰济南很久。在高德地图多次发布的拥堵报告中，济南在被监测的全国重点城市排名中大多处于垫底位置。这个与经济社会发展密切相关的民生问题，一直以来备受济南各级重视，“治堵”已经被上升为“三大攻坚战”之一的高度。

　　2019年6月，济南公交自主研发了运营平台，通过“济南公交定制公交”微信小程序，乘客即可定制线路及购票。截至目前，定制公交线路达506条，累计运量达153万人次，日均吸引3300名私家车主放下小汽车公交出行，成为城市治堵的“先锋官”，探索走出了定制公交的“济南模式”。

　　定制公交还实现了让乘客根据需求“点菜”，自主设计线路、时间、站点，满足了乘客零换乘、点对点、快捷舒适的高品质出行要求。运行一年来，通过不断细分市场，形成了SDRJ四种服务模式，覆盖了通勤、大学城、大型社会活动、主要景点、交通枢纽等客运市场。

　　此外，济南公交开通了20条微循环“社区公交”，将社区公交线路设置在居民密集区与大型换乘站之间公交线网的空白区域，实现不同层次线路之间的客流交换，大大增强社区居民出行便利性，努力缓解了市民出行最后一公里难题。

　　济南公交构建了由27条线路组成的主客运走廊零点公交网

　　零点公交：

　　“夜”字号覆盖大型商圈，202条线路全部延时

　　在路网建设高歌猛进的同时，济南也不缺少“绣花”功夫，两年打通了55条瓶颈路，破除交通“肠梗阻”、打通各条“毛细血管”。道路多了，市民出行更频繁了，而随着泉城夜经济的繁荣，乘客夜间出行需求也在日益增长。

　　为此，济南公交构建了由27条线路组成的主客运走廊零点公交网，实现了大观园、全福立交桥、纬十二路与经十路、无影山中路与黄岗路、燕山立交桥5个重要交通节点的无缝衔接。

　　据济南公交相关负责人介绍，零点公交网覆盖了主要客运走廊，极大提升了济南西站、东站和济南站等交通枢纽客运站和大观园、泉城路、洪家楼等片区夜经济商圈的公交服务功能。

　　记者了解到，济南零点公交线路还全部启用“夜”字新番号，进一步提高夜间公交辨识度，从细微处提升市民乘车体验。

　　同时，推出了“定点发车、准点到站”便民服务举措，市民可在“夜”公交站点察看22:00后的车辆到站时间，合理安排出行计划，有效满足了夜间游玩、逛街的市民以及夜班族、学生族等乘客群体的出行需求。

　　自2019年9月16日起，济南27条夜间公交实现10点以后准时到站，让市民出行更加有计划。这些线路覆盖在主干道和大型场站，市民不用再猜测公交几点到，能放心游玩。

　　“走亲戚或者节假日出去玩，经常着急赶车。骑电动车太远担心没电,不敢回来很晚。现在可以安心玩了，不用再担心坐不上车。”市民沈女士对记者说。

　　事实上，自2018年以来，济南公交先后延长了202条公交线路的运营时间，按照“高铁不到站，公交不收车”的工作思路，将济南西站、东站公交枢纽的线路全部延时至24:00，实现了公交运行时间与高铁列车时刻的无缝衔接。

　　同时，加强与高铁站联动，制定火车晚点公交营运应急预案，一旦出现延误情况，及时发放加班车，为高铁旅客转乘公交提供保障。

　　经过10余年的发展，济南形成了“四横五纵”的BRT网络

　　BRT线网：

　　13条线路“四横五纵”，建成首个网络化运营城市

　　当前，济南市民有一个直观的感受：出门坐公交更便捷了，尤其是周末在市里活动选择交通工具时，放弃私家车而改乘公交成为很多人的首选。而在公交车的选择里，BRT又成为大家钟爱的公交线路。

　　2019年9月22日上午，济南最年轻的BRT线路——BRT13号线路也正式开通了。

　　“之前不通公交的时候，我们只能去坐38路。我们村离最近的站点有四五里地，要走15-20分钟，很是麻烦。”槐荫区孟王庄村民金女士说，有了这条快速公交，他们去市区就方便多了。

　　BRT13号线是济南最新的一条快速公交线路。为迎接2009年第十一届全运会的召开，2008年4月至2009年10月短短一年半的时间内，济南开通6条BRT线路，初步形成BRT网络，并于2014年4月开通二环西路BRT7号线。

　　经过10余年的发展，济南运营的BRT线路已达到13条，形成了“四横五纵”的BRT网络。济南成为国内首个BRT系统网络化运营的城市，并被业内誉为“济南模式”。

　　济南城区也形成了由北园大街、历山路、经十路、纬十二路组成的BRT线网“内环”和由北园大街—工业北路、二环西路、二环东路以及二环南路组成的BRT线网“外环”。

　　2019年以来，在充分论证的基础上，济南公交将15条普通线路调整至BRT专用道运行，既充分利用了道路资源，又提升线路运行速度。济南公交相关负责人介绍，市民可在22个BRT站台实现免费换乘，进一步降低了乘客的出行成本，让更多的市民享受到快速、便捷、经济的BRT服务。截至目前，BRT网络日均运送乘客达34.44万人次，同比上升24.43%。

　　此外，针对省城潮汐客流特点明显、高峰通勤出行交通压力相对较大的情况，济南公交先后开通31条高峰通勤线路，在工作日早晚高峰时段运行，大站停靠，快速方便，构建了高峰通勤线网，与BRT线网默契配合，较好地解决了中长距离高峰时段客流需求。