大众网记者 任春萌 济南报道

　　1月28日，经过15小时的连续奋战，由济南城市建设集团建设、中铁十四局承建的世界最大直径水下隧道——济南黄岗路穿黄隧道项目顺利完成北岸基坑首块主体工程顶板封顶，标志着工程建设正式迈入主体结构施工“快车道”。

　　据了解，济南黄河黄岗路隧道工程南起蓝翔中路，向北穿越济广高速、黄河、鹊山水库沉沙池，在龙湖湿地公园接地，设置收费广场，与在建G309立交衔接。隧道定位为小客车专用通道，并兼顾消防救援、公交通行需求。

　　济南黄岗路穿黄隧道工程全长5755米，其中盾构段长3290米，管片外径16.8米，为单洞双层双向6车道，设计时速60公里，具有开挖断面大、内部结构工序多等特点，将采用一台开挖直径达17.5米的超大泥水平衡盾构机掘进。

　　用于盾构始发的北岸基坑具有横向跨度大、顶板厚度大等特点，施工难度及风险大。为此，项目部详细编制基坑模板支架体系专项施工方案，并多次开展专项研究，对方案中支架布置形式和模板加固形式等进行优化，为顶板的顺利浇筑提供有力的技术保障。

　　顶板浇筑作业前，项目部统筹计划、周密部署，联合监理单位按照设计和规范要求，对顶板钢筋、模板进行验收，确保各项技术指标满足规范要求。浇筑期间，两台混凝土输送泵同时浇筑，混凝土罐车往来穿梭、随时待命，确保浇筑过程的连贯性和混凝土供应的及时性。同时，项目部有序组织施工生产，各项施工工序以及专业作业高度协同，浇筑期间管理人员全程值守，一线施工人员日夜奋战，确保施工顺利进行。

　　基坑自2023年2月10日开始首幅地连墙施工以来，58天完成了66幅地下连续墙施工；6月29日，基坑正式开挖，至11月3日，历时128天完成基坑封底任务，较节点目标提前一个月。此次首块顶板封顶工作的顺利完成，为项目2023年施工任务画上圆满句号，同时也吹响了新一年持续大干快上的号角。

　　济南黄岗路穿黄隧道是跨黄通道总体布局中的重要一环。建成后，将助力济南主城区与济南新旧动能转换起步区互联互通，促进济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。