航空维修产业是航空业的关键组成和服务业的高端环节。来自山东航空产业协会的数据显示，我省民航维修产业规模正以较快速度增长，目前约占全国的5%—7%。

　　毫米级施工、实时故障预警、AR模拟拆装……这些航空维修领域的“黑科技”，已成了山东企业的重要能力。山东太古飞机工程有限公司（以下简称“山东太古”）成为国内最大的国产飞机维修基地，机体维修改装能力持续突破，年交付量超过600架次，波音BCF客改货改装交付能力全球第一；山东翔宇航空技术服务有限责任公司（以下简称“山东翔宇”）的承修部件数量，今年6月突破20万件大关……

　　当前，山东正着力打造集群式航空维修产业基地，力争成为全国重要的产业集聚区和创新策源地。在持续提升维修技术、服务能力的基础上，山东航空维修产业如何越做越大？

　　实时故障预警、AR模拟拆装

　　今年7月，山东航空股份有限公司使用具有自主知识产权的维修方案优化算法，排查出波音某型号飞机起落架销子因设计缺陷导致的腐蚀问题，及时提供了预防性维修。民航主管部门为此向全国航司推广介绍，并将其誉为“山航方案”。

　　山东航空股份有限公司工程技术公司（以下简称“山航工程技术公司”）副总经理赵洪国说，这在航空维修业内被称为预防性维修，需要解决地空数据链的实时传输、发动机等多源系统的数据融合等多个难题才能实现。该技术一度被国外垄断，近年来山航等国内航司也实现了突破，掌握了这项“黑科技”。

　　技术突破，掌握更多“黑科技”才有市场竞争力。

　　在航空维修领域，以波音、空客为代表的飞机制造商具有垄断优势。经过一段时期的学习与积累，国内维修企业快速发展，已能独立完成90%以上的民航维修工作。在此基础上，国内企业不再满足于“跟着走”，而是发力对一些关键环节持续攻坚，力争逐渐从技术标准被动执行者转为维修规则主动制定者。

　　山航工程技术公司工程支援部副经理郭小兵坦言，这是一项系统性长期工程，目前工作主要是围绕构建新技术标准、编制超维修手册、提升智能化、预测性维修能力等方面展开。

　　8月22日，在山东太古维修机库，客改货车间主管工程师蔚延坤和同事们正围着一架飞机忙碌。在业内，客改货是所有定检改装中技术含量最高、周期最长的项目，而货舱门改装是其中的关键。蔚延坤指着机舱内壁几件看似平常的金属部件说：“新开的货舱门间距3米，施工误差不能超1毫米，窍门就藏在工具和经验里。”

　　山东太古飞机维修部副总经理徐茂东介绍，凭借独创的货舱门定位安装调试法和科学建模管理能力，山东太古把窄体机客改货改装周期从120天缩短至80天，达到世界领先水平。在波音737机型客改货领域，山东太古的业务量占全球80%以上。

　　国产替代落地的同时，智能技术的应用让维修场景不断升级。如今，头戴AR眼镜，学员就可身临其境操作飞机部件，模拟拆装；工程师熟练运用内窥镜、涡流、超声波等技术，探查发动机无法用肉眼识别的安全隐患，精准度达到0.1毫米级……

　　能力提升服务优化，业务量显著提升

　　8月20日，在山东太古的加工制造部，工作人员正对一排排崭新的收纳柜做最后的收尾工作。这是中国商飞年初下的150个订单，可配备75架C919国产大飞机。在其他车间，货舱拦阻网、飞行控制面板等产品也在生产制造中。

　　“像这种拦阻网，全球只有两家公司可以制造，我们就是其中之一。”山东太古部件加工制造部主管工程师汪云江说，公司为C909/919飞机研发设计配套的零部件产品品类超过1万项，是中国商飞国内交付品类最多的供应商。

　　在零部件维修领域，山东正通过技术创新、方案优化不断提高产品附加值，吸引客户的同时，也深刻影响着航空维修产业链的创新与变革。

　　作为亚太地区领先的飞机维修工程服务基地，山东太古已将客户群体扩至全球60多家，国际市场业务达到50%。近日，中国民用航空山东省管理局证实，山东太古积极筹建C919的4C级别定检能力，正在接受局方颁证前审核。这意味着，在国产大飞机深度维修能力上，山东将继续领跑这个赛道。

　　山东翔宇副总经理张亚潇表示，企业在实际研发中会聚焦高更换量、高附加值和自身维修业务需求的航空部附件及其子零件发力，其中安全带类、电源类、灯光类、过滤器类等产品的批量装机使用，为航司节约了大量的航材更换成本。

　　能力提升、服务优化，带来的是业务量的显著提升。这两年，山东进境维修飞机数量与货值实现了双增长。济南机场海关的数据显示，2025年1-7月，监管进境维修飞机73架、货值116.5亿元，同比分别增长28.1%、56.9%。

　　仍有不少短板需要加快补齐

　　山东航空产业协会相关负责人表示，山东已经建立起较为完善的民航维修产业链。在以山东太古、山东翔宇为代表的航空维修企业的带动下，以济南、青岛为核心的民航维修市场不断催生上下游产业链的发展，正逐渐向规模化产业集群发展，在市场竞争中有一定优势。

　　但短板也有不少，如上下游产业链不完整、协同效应弱、高端维修能力不足，尤其是缺乏发动机、航电系统等核心部件的深度维修能力。

　　如何把航空维修产业做大做强？2024年出台的《山东省航空航天产业发展规划》提出，山东要打造全国重要的航空维修、改装基地，加快推进山东太古飞机、山东翔宇等骨干企业，发展飞机整机维修、部附件维修和发动机维修等全产业链航空维修业务。

　　张亚潇表示，山东翔宇正在推动研发制造类供应商由省外向省内产业布局。“目前，公司已与十余家省内企业建立了产品合作关系，也在积极开发济南及周边供应商。”

　　山东航空产业协会首席技术专家牛卫东建议，从我省航空维修产业和企业最关切的一些环节上来看，政府可以考虑设立省级航空产业基金，对飞机维修企业在维修取证、能力建设、人才培养等方面给予奖励扶持。

　　在产业布局上，业内专家认为，山东应当发挥济青的机场区位优势，以飞机维修重点企业为依托，发展飞机租赁、交易、维修、改装、拆解及再制造等全生命周期产业集群。通过优化整合产业与区位优势、积极推进国际合作和技术引进、创新合资合作模式、突破人才培养与认证瓶颈等多种组合策略，山东航空维修产业有望逐步实现从“基础代工”到“高附加值维修”的跃升，形成覆盖华北、辐射日韩的航空维修产业集群。

　　（大众新闻记者 万兵兵 陈景郁）