济南地铁3号线通车在即,伴随着“小蓝”正线试跑,3号线地铁司机也正式登场。据了解,共有131名地铁司机为3号线服务,他们在经过培训、上千公里试驾以及试运营评审等工作才能正式上岗。

　　一趟下来

　　进行上千次指令操作

　　1996年出生的宋孙伯羽是地铁3号线上131名司机中的一名。虽然年龄小,但他已经是一名真正的地铁“老司机”了。他从地铁1号线转线而来,已有安全驾驶里程1.7万公里。

　　据了解,为让市民早日享受3号线带来的便捷,济南地铁3号线建设周期提前了15个月。时间紧,任务重,成为地铁司机工作的难点。

　　“每天都在进行培训、试车、配合调试等工作,就是为了保证运营后能够安全驾驶列车。”宋孙伯羽说,现在他们分为4班两运转,从早8点到晚8点,一天12个小时都要进行驾驶练习,每天都是如此。“通常早上6点多就要到达车辆段,同上一班司机进行运行结果的交底,再进行试车。平时吃饭、休息全部在车上,因为3号线全程位于地下,所以经常会有同事好几天都看不到太阳。”

　　“平时除了开车,还需要进行‘手指口呼’的动作指令上千次。”宋孙伯羽说,当在行车过程中看到信号机时,会将手指指向信号机,同时说出信号机颜色,再进行下一步操作。上千次的指令操作会时刻让司机保持精神的高度集中,保证乘车安全。

地铁司机正在进行“手指口呼”指令操作。 齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王媛 摄

　　驾驶练习

　　车厢放沙袋模拟乘客

　　据了解,3号线电客车“小蓝”和1号线“小R”同为B2型电客车,但“小蓝”比“小R”多2节编组,可容纳1460人。车身增加,承载的乘客也就多了。为保证乘客安全,对司机要求也变高。

　　9月12日,地铁3号线首批8列车已交付运营。现阶段地铁司机的主要工作任务就是进行驾驶练习,提升人机配合。“需要司机把线路图默写默背,熟记3号线线路信号机的编号、道岔位置、曲线位置、坡道位置等,整个提升过程不低于650个学时。”济南轨道交通集团第一运营公司车辆部乘务三中心主任孙嘉说。

　　3号线列车“小蓝”不光在承载能力上同1号线“小R”不同,在系统方面也不同。“小蓝”信号系统采用卡斯柯系统,操作界面、图标等同1号线系统不一样,因此需要让司机通过培训来熟知信号系统。

　　除此之外,地铁司机还需要配合检修、信号、机电等专业进行调试,来测试“小蓝”在不同条件下的性能,“司机要配合‘小蓝’进行空车、定员、满员的多重训练,由于试车阶段‘小蓝’车厢不准载人,因此工作人员会在车厢按照一定比例放置沙袋来模拟乘客乘车。”孙嘉说。“车厢载客的标准是,每列电客车定员为1460人,超员为1982人,每人体重按60公斤重量来配置沙袋。”

　　在平时的试车调试中,还会重点进行不同时速的紧急制动性能调试,能够最大程度保障乘客安全。

　　现阶段,“小蓝”处在通车准备阶段,地铁司机完全按照列车运行图进行行车驾驶,3号线沿线每一站都要练习停靠。未来,在工作中将会严格遵照司机标准化作业训练,按正式运营载客来对待。

　　“订单生”成地铁司机主力

　　“因为地铁驾驶具有较高的专业技术性,所以在筛选方面设置的条件较为严苛,须有一定地铁经验。社会招聘的地铁司机通常都需要有几万公里的地铁驾驶经验和本线1000公里的驾驶里程才可。而‘订单生’也需要在本线上有5000公里的驾驶里程才可。”孙嘉说,除此之外,司机在上岗前还要经过一系列严格考核才能正式成为一名地铁司机。

　　“在3号线的司机人员中,‘订单生’是中坚力量。虽说他们都是刚走出大学校门的95后,但是地铁经验却是非常丰富的,从入学起,所学、所看、所练都是与地铁驾驶相关的。”孙嘉强调,每一个调试机班均配备一位从业多年的带队司机来指导,每个电客车队的司机队长安全驾驶里程平均约为20万公里,现场对调试司机进行现场指导、监控、确保行车安全。

　　宋孙伯羽也是“订单生”,他说,自己从入学就已开始学习电客车的驾驶运行理论、实操模拟等专业课程,同时也去其他城市进行实习。“大学三年期间学校一直以专业的电客车司机进行培养。”（完）