大众网·海报新闻济南9月29日报道

　　记者 贺辉

　　28日，南北纵贯济南东城的轨道交通3号线通车试运行，预计3个月后将正式开通运营。除了方便市民出行，改变东部交通格局，3号线还串起了龙奥、奥体、CBD等几大片区。

　　一个月前，中国（山东）自由贸易试验区获批。快速发展的新机遇等不了，济南人更等不了。有活力、有创造性的区域，肯定不能是松散的区域，这就需要空间紧凑、连接方便、集聚化程度高的城市功能。地铁3号线一期13个站，6个在自贸区济南片区里，围绕轨交走廊和站点的密集开发恰逢其时。

　　2025轨交成网 济南既要“大强美富通”，又要“山泉湖河城”

　　过去五六年间，在一些商业出行软件公司发布的全国城市拥堵排名中，济南屡屡“名列前茅”，甚至登榜“首堵”。凭借200多万小汽车的保有量、东西狭长的城市地理布局，加之市民居高不下的私家车出行意愿，济南市区的交通流量早在四五年前就已经趋于饱和。

　　近两年，得益于高架桥成网带来的暂时红利，济南主城区的交通拥堵略有缓解，但在每年新增20多万辆小汽车的凶猛涨势下，这种红利和缓解能维系多长时间很难说。当已经有了轨道交通并在加速继续修建，济南人很难回过头去想象如果没有地铁，只靠常规公交和小汽车出行，整个城市交通接下来将如何支撑。

　　山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华教授介绍，轨道交通运力远超公交车，按照通常的计算系数，一公里轨道交通至少要承担1万人的交通量。

　　济南市轨道交通一期建设规划的3条线路全长84.1公里，二期建设规划6个项目共约160公里。按照计划，到2025年济南的轨道交通将基本形成骨干网络，届时将有240多公里的通车里程。

　　由此不难算出，将来济南市核心城区的轨道交通至少要承担两、三百万人的出行需求。而根据张汝华提供的数据，目前济南市的常规公交运力一天最多能满足200万人的出行需求，而且受制于道路资源，将来这个数字也很难再有大幅增长。这就意味着，济南轨道交通成网后，相当于再造一个甚至两三个常规公交系统。

　　轨道交通不占用现有的道路资源，多数市民也不会开着小汽车去乘地铁。作为绿色、低碳出行方式，轨道交通几乎不产生污染、拥堵等副作用，还直接把很多原来的小汽车出行人群吸引过来，增强城市的交通承载能力。

　　按照计划，济南轨道交通2号线明年也将开通，届时1、2、3号线连接起来初步成网，交通承载能力也会产生1+1+1＞3的效果。这对济南经济的带动、市民生活品质的提升，乃至济南市的高质量发展，都具有较高的战略价值和意义。

　　正是有了拥堵的缓解、“气质”的提升、城市形象的优化、市民满意度的提高，才使济南这座千年古城有底气同时喊出“大强美富通”和“山泉湖河城”。从这个角度来看，轨道交通可以视作济南城市发展的“破茧者”之一。

　　串起东城“珍珠链” 辐射带动一大片

　　今年初，济南地铁1号线开通时，被市民戏称为“第一条从郊区开往郊区的地铁”、“绕开了所有堵车地段”、“避开了人际繁华”。作为济南主城区与长清之间的联络线，1号线对缓解济南主城人口密集区的交通拥堵，如同“一滴甘霖”。

　　而28日开通试运行的3号线，则有了更多功能承载：一半的站点都位于主城区内部，直接服务于济南核心城区，它所连接的几大片区也都是济南市正在发展建设当中，或已经建成的主要功能区。

　　3号线一期工程从二环南高架附近的龙洞庄站开始，向北串起济南东城的龙奥政务片区、奥体文博片区、CBD金融片区、张马居住片区以及济南东站片区，各区功能分布特征明显，相互又有所交融，犹如济南东城的一串“珍珠链”。

　　龙奥政务片区包含了济南市政府、市检察院、市公安局等，周边还有山东省高院、济南市交通局等政务机构。奥体文博片区内不仅有奥体中心、全运村等体育休闲区，还有万象城、山东博物馆、山东美术馆等文娱中心。在丁家庄站到花园东路站之间,CBD片区以高新技术产业、科技研发、商业金融、现代服务为主导功能。张马片区以居住功能为主导，吸引了碧桂园、万科、绿城等十多家知名房企进驻，目前已经开发在售的楼盘也已应有10个左右。

　　在张汝华教授看来，我们不能孤立地看待3号线自身，它和常规公交线路组网后，还能发挥更大的辐射带动作用，而实现这一效果的关键就是高效换乘。除了与济南东站高铁的无缝接驳，轨交3号线还在张马屯站、王舍人站实现了与BRT公交的零换乘。乘客从地铁站上来就能直接坐BRT，这在全国范围内都很少见。

　　轨交3号线建设期间，部分公交线路配合施工进行了改线、改站。而随着3号线的开通，公交公司在恢复站点时,尽量把站点位置调整到地铁口附近,缩短步行到地铁站的距离,方便市民换乘。

　　除了方便地铁沿线的出行，通过与公交的接泊，两侧的大范围区域都能受益方便出行，扩展地铁的服务范围。地铁的这种辐射带动功能，对沿线的功能区块的进一步高强度开发，都能有更强的促进和带动。毫不夸张地说，3号线的南北大串联，盘活了半座济南城。

　　3号线一半都在自贸区里 集聚化开发催生城市活力

　　一个月前，中国（山东）自由贸易试验区获批。面对这一新时代的新挑战，快速发展的新机遇等不了，济南人更等不了。自贸区一定是更加开放、更加活跃、综合功能更强、国际化程度更高的区域，而济南的轨道交通恰好将现代化产业对集聚发展的需求空档填补了起来。

　　伴着高质量发展、新旧动能转换的号角，济南的产业发展今后势必向高新技术、信息化产业、服务业、先进制造、金融产业等方面转型。而这些未来产业的发展，需要创意和交流，更需要良好的流程执行体系做支撑。这些，都要以频繁、高效的交通出行环境作为基础和保障。

　　“有活力、有创造性的区域，肯定不能是松散的区域。”张汝华教授认为，创意、创新产业的发展，需要拉近人与人之间的距离，使人才在思维交互中产生创造性的化学反应。在可以想见的未来，信息技术还无法完全代替人与人面对面的交流。

　　济南地铁3号线一期工程的13个站，有6个都在自贸区济南片区里。良好的步行环境，发达的公共交通将使济南自贸区的交通成本大大降低，对国内、国际先进人才的吸引力也更大。

　　在张汝华看来，高速公路式的跑法只适合郊区，在基于小汽车的蔓延式、低密度城市扩张下，即使出行方便也会造成空间松散。人与人之间的距离拉远了，交流、交往还是不方便，给商务、科研流程的高效执行拖后腿。在城市核心区，一定要有‘慢下来、但很有效’的出行模式，这就需要空间紧凑、连接方便、集聚化程度高的城市功能，围绕轨交走廊和站点的密集开发恰逢其时。