（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 周青先/摄）

　　17日起,济南轨道交通R3线一期10个车站将开始封闭施工,其间将对相关路段进行部分封闭或全封闭施工。根据方案,涉及到的道路包括龙鼎大道、奥体西路、黄台南路、工业北路、奥体中路等主干道。其中,奥体西路基本处于全线封闭的状态。不少市民对此次如此大动作的封路表示担忧:R3线为啥要一次性封闭10个站点?R3线10个站点封闭施工,为啥有的站点封闭3个月,有的封闭2年?为啥修地铁封路时间这么久?

　　为啥同时封10个站?

　　龙洞庄站、孟家庄站、龙奥站、奥体中心西站、礼耕路站、丁家东站、盛福庄站、西周家庄站……市民张先生数了数,周五起,R3线将有10个站点封闭施工。

　　“龙奥站、奥体中心西站、礼耕路站、西周家庄站都是全封闭施工。”张先生说,虽然奥体西路没有进行全封闭施工,但主要路口进行全封闭施工,奥体西路全线也将处于全封闭的状态。

　　“为啥要一次性封闭10个站点呢?”张先生质疑,济南东城南北基本贯通的仅有奥体西路、奥体中路和凤凰路三条道路。奥体西路一旦进行封闭,二环东路与奥体西路长达4公里的范围内将没有一条南北贯通的道路。“不能分开封闭施工吗?封闭时间如果分开一些,交通压力也不会这么大。”

　　目前R3线的封闭施工,让一些市民想起了R1线开工前的准备。崔女士说,R1线全线一共11处站点,最先开工的是池东站、前大彦站、园博园站高架线,围挡施工的也是这三个站点。时隔近4个月以后,地下段的王府庄站才开始做工地围挡和交通疏解。

　　“这样分开封闭施工,对周边市民的出行影响就没有那么大。”崔女士说,无论是长清段还是西客站片区,人流车流都无法跟东城相比,考虑到交通便利性,这两个片区都能分开封闭?为啥东城要一次性都封了呢?

　　细心的市民发现,R3线封闭的车站尤其是换乘站,都设置在人流量、车流量较大的十字路口,这些地方同时封闭,附近交通会不会瘫痪?

　　对此,济南轨道交通集团有关人士说,轨道交通的修建是一个系统的工程,如果一个站点建成而另外一个站点未能建成,全线都将会受到影响,也就是说“一点不通会造成一条线不通”。

　　该人士说,地铁的施工不像修管道,地铁需要复杂的工艺和程序,对安全系数要求高,所以一个站点的工期会很长,如果说分段错时施工,那这个站点完工之后还要等着另一个站点完工才行,这样整个工期将会更长。

　　为啥路越堵封闭越长?

　　记者发现,R3线10个站点的封闭时间各不相同。时间最短的为工业北路站和王舍人站,封闭时间3个月左右。时间最长的是西周家庄站,时间跨越2年。

　　龙奥站和奥体中心西站的封闭时间为一年半左右,礼耕路的封闭时间为一年零两个月。“这些站点封闭的时间为啥都这么长?为啥不像工业北路站一样,封闭时间短一些?”不少住在东城的市民对时间节点表示不理解。

　　有市民质疑,围挡封闭的时间为何不能根据道路实际交通情况设置呢?“车多拥堵的地方,就不要再封闭这么长时间来添堵了吧。”

　　对此,济南轨道交通集团有关人士说,轨道交通施工会带来大量地下管线的动迁,线路全线一起施工也可以保证地下管线的及时恢复使用。

　　除工业北路站和王舍人站进行前期管迁工作围挡3.5个月外,其他8个车站施工围挡时间从14.5个月到23.5个月不等。地铁工程建设规模大、工期长,因此施工围挡时间较长。

　　目前的围挡封闭施工只是车站部分,不包括整条线路的区间,目前的封闭施工也是阶段性的,一期结束后根据各站点的不同情况,还会有二期或者其他的安排。

　　封闭最短的站点是工业北路站和王舍人站,这两个站点跟工业北路的快速路施工有重合,所以围挡做的主要是管线的迁改,其他的施工前准备工作暂时做不了。其他的站点情况与之不同,除了部分的管线迁改外,还有一些施工前的准备工作,按照目前的计划,等到地面恢复的时候,这些站点的主体工程都要完成六成以上或主体工程完工。

　　“围挡封闭施工的时间,现在市民觉得挺长,但从车站的总体建设来看,是为了减少路面开挖的频率,这样一来,整体的建设周期也会缩短。”该人士说。

　　该人士说,龙奥站虽然车站规模最小,但是由于采用放坡施工,开挖面积大,需要对奥体西路全封闭。奥体西路站和礼耕路站位于奥体西路机动车道下,两侧为已经建好和准备建的高层、超高层建筑,周边环境比较复杂,考虑施工场地要求,已经没有保留车道的空间,因此也对奥体西路进行了全封闭,采取绕行的交通组织方案。西周家庄站车站长489m,施工时基本将奥体西路全部占掉,而且该路段周边人员较少,对交通的需求较小,因此也是采取全封闭绕行的交通组织方案。

　　为啥封路施工这么久?

　　济南轨道交通集团有关人士说,地铁建设和普通市政道路施工不同。“路可以一段一段修,而一条地铁线的一个站落后,全线就不通,工期就不能按时推进。”

　　该人士说,地铁不像普通市政管线迁改,工期按月算,地铁施工工序复杂,体量又大,工期常常会到一年半甚至更长。从工序上讲,常规车站基坑开挖深度15米到17米,为了安全,开挖两三米做一层支撑,再开挖两三米做一层支撑,一开始支撑使用混凝土,仅混凝土就涉及钢筋绑扎、浇筑、养护,需要不少时间。基坑挖到底后还有垫层、底板、侧墙、中板等工序,一般需要18个月左右才能从底部做到地面。

　　济南轨道交通集团有关负责人说,修建地铁最重要的原因就是治堵,越堵的地方越要修建地铁。以奥体西路为例,确实平时也挺堵,但正因为这条路堵,才会在这里修一条地铁。现在虽然添了堵,但是为了道路以后更好地通畅,这就有一个短痛和长痛的问题,要短痛不要长痛。

　　该人士说,10个车站长度从186m到489m不等,宽度从19.7m到23.1m不等,车站规模比较大。在施工期间,围挡规模不仅要考虑车站大小,还需要考虑周边环境、施工方法、施工机械、材料堆放、施工道路及现场办公等场地需求因素,特别是在车站端头,往往还需要考虑端头加固和管片堆放等,因此施工围挡面积要比车站大很多。

　　地铁建设虽然周期漫长,以R3线为例,要到2020年才试运行,但是完工以后,市民从龙洞到新东站也就约半个小时的时间,交通出行的便利性大大提高,现在的添堵是为了日后的不堵。