高铁工地施工围挡,挡不住泉城人对未来高铁生活的想象 （资料片） 。 本报记者 王媛 摄

　　济南轨道交通R3线即将开工建设， 不少泉城市民已经开始畅想未来坐上地铁的样子。 有不少市民在国内外很多城市坐过地铁后， 也给自己家乡的地铁建设提出了小小的建议： 地铁和商业综合体能否无缝对接呢？

　　本报记者 喻雯 刘雅菲

　　城市综合体跟着地铁走出了地铁口就能逛商场

　　济南轨道交通各线路建设即将全面展开， 看到这样的建设热潮， 不少泉城百姓开始畅想未来乘坐地铁的便利。

　　“我对新加坡地铁站的设计印象深刻， 出了地铁口就是商场入口， 地铁站的上边就是商业综合体， 非常方便， 整体感觉也很时尚。 ”省城白领任先生说出了不少年轻一族的想法，济南的地铁能不能也跟商业综合体的建设实现无缝对接？

　　我省知名交通专家许云飞说， 这是 “城市综合体跟着地铁走” 的新规划理念， 新加坡的地铁站体综合开发模式值得国内很多城市学习和借鉴。 新型商业地产项目结合轨道交通的便利， 可以激活一个区域板块， 形成新的城市商业副中心， 从而促进单一城市中心向多个中心的发展过渡。 根据香港地铁上盖物业的经验， 每个地铁站都与周边建筑群在地下连通， 建筑群之间也有廊道连接， 甚至可以不用走上地面， 即可到达车站附近的建筑里， 真正实现了 “室内零换乘” 。

　　济南轨道交通集团有关人士说， 目前济南的轨道交通已考虑了地铁站与商业综合体开发的连接性， 有的线路的地铁口已经预留了建设综合体的相关设施， 下一步将根据济南的城市总体规划， 综合考虑地铁站和商业综合体的一体化建设。

　　地铁建设走TOD模式一个站点带动一片区域

　　其实， 济南的地铁和城市发展的关系， 也正是朝着这个方向努力。 据济南轨道交通集团人士介绍， 济南的轨道交通走的正是TOD模式。

　　据山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理介绍，TOD模式也就是公共交通引导发展模式， 公共交通系统将被作为城市发展的骨架， 引导城市沿公共交通走向有序扩张,这是保证城市可持续发展的一种理想模式。

　　“TOD模式就是沿着大型公交走廊,在其两侧集中开发各种城市功能。 ”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华称,在围绕一个公交枢纽半径300米、 500米， 甚至一两千米内由内向外进行用地规划， 紧凑布局商务、 居住、 办公、 娱乐等各项设施。

　　在许云飞看来， 城市综合体 与 地 铁 的 无 缝 对 接 ， 正 是TOD模式最直接的一种体现，而随着地铁及线路枢纽的不断建成， 城市的商业格局或将因此而改变。

　　地铁车站外观设计将体现泉城特色

　　济南的地铁站是不是应该有浓浓的泉城特色？ 老百姓对未来的地铁站也充满了期待。

　　济南轨道集团有关人士说，地铁的车站站台可以分为岛式、侧式和混合式等。 “我们对站台的设计是通过某种设计元素与色彩的变异， 既相互和谐又具有自身的标志性， 并且与周边的城市环境相融合。 ”该人士说， 设计显现出 “和而不同” “、同中求异”的效果， 比较好地诠释了济南城市特点及地域文化。

　　业内人士称， 在未来的站点外观设计上， 都将把泉城的特色体现得淋漓尽致， 比如显山露水， 整条线路的风貌统一，但是各站 “和而不同” 。