12月10日，全省最大的互通立交—东平湖互通立交完成最后一节钢箱梁吊装。至此，整座立交桥5008吨钢箱梁全部吊装合龙。作为骨架性质的钢箱梁在吊装完成后，整座立交桥也已雏形初现。这座外观呈双苜蓿叶式的互通立交，是中建八局承建的董梁高速宁梁段中最难的一环，也可以说是点睛之笔。
　　董梁高速公路东起青岛港董家口港区，西至济宁市梁山县与河南省台前县交界处，是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“横四”线的一部分。其中宁梁段东连京台高速，西接河南省台辉高速，途经泰安市宁阳县、东平县，济宁市汶上县、梁山县，全长109.77公里，设计时速120公里/小时，由齐鲁交通发展集团和中国建筑第八工程局有限公司共同投资、建设、运营、管理，预计2020年底建成通车。
　　项目建成后将加强山东与中原地区的联系，成为东部沿海发达地区与中西部地区之间联系的重要通道，助力拓展港口腹地、改善沿线投资环境、促进革命老区和山(湖)区脱贫、带动旅游业发展。

        新旧立交串联，形成省内最大立交

　　东平湖枢纽互通立交是山东省最大的枢纽互通立交，它将正在建设的董梁高速宁梁段，与G35济广高速、S33济徐高速互通互联，形成五路交叉。
　　它的外观为变形苜蓿叶+T型复合式结构，因其类似苜蓿叶，又类似涡轮，因此得名变形苜蓿叶，属于枢纽立交中最复杂的一种。T型立交是济广高速与济徐高速互通互联的既有立交，外观类似于字母“T”。东平湖枢纽互通立交，除了新建立交桥，还将既有的T型立交进行扩建，实现了串联，解决了五路交叉的问题。
　　该立交桥设置了14条匝道，在省内立交桥中，创造了数量之最。中建八局项目负责人介绍，即便是在全国，中国“最复杂”的立交桥，重庆黄桷湾立交桥，匝道数量也不过20条。

       5联钢箱梁、65米最大跨径、400吨最大跨重

　　目前在省内，建设中使用钢箱梁的高速路，并不多。
　　钢箱梁，是桥面的主体结构。一般常用于城市高架桥跨路口、公路跨越铁路及公路时，因外型像一个箱子所以叫做钢箱梁。知名的杭州湾跨海大桥、苏通大桥、西堠门大桥，在解决跨度大问题上，使用的就是钢箱梁。
　　在建设中，东平湖枢纽互通立交不仅要面临跨度大的问题，同时还有多层立交、施工与交通同时进行的建设需求。此时，跨越能力强、自重相对较轻、安装时可不搭设大面积支架的钢箱梁，就派上了用场。
　　该立交使用的5联钢箱梁桥，是东平湖互通结构物施工的关键性工程，也是董梁高速宁梁段全线贯通的控制性工程。
　　横跨济广、济徐高速道路主线的钢箱梁，是难度最大的一联。该联钢箱梁由桩柱式桥墩支撑，因此又被桥墩隔分成3跨(45m+65m+45m)。最长的一跨长65米，重达400吨。
　　据了解，整个东平湖互通项目钢箱梁仅钢材就使用了5008吨。其中，5联钢箱梁纵向共划分为38个梁段，共计212个节段，单节最重达到69.2吨，吊装数量多、重量大。为确保工程进度及吊装过程的安全，中建八局项目部先后投入了1台280吨履带吊、1台350吨汽车吊、2台260吨汽车吊，有效提升“装备”战斗力。

       5次横跨高速、8次交通导改、44小时交通管制

　　东平湖互通钢箱梁施工中，需要2次上跨济广高速，3次上跨济徐高速，交通流量大，施工期间还需在既有高速应急停车带、中央分隔带提前施工临时支架基础的同时，保证此路段附近车辆正常有序通行，这也成为施工中的另一大难点。
　　跨高速公路钢箱梁吊装采用260吨汽车起吊，主线桥与跨济广高速净空最小7.4m，吊装高度高，难度大。中建八局项目部通过方案论证后，采取半幅通行，半幅封闭施工的方式进行，即跨高速吊装时，封闭施工区域下方车道，并将该车道车辆导流至对向车道行驶;待吊装施工完毕后，清理路面，场地恢复原样，解除交通管制，车辆恢复正常通行。
　　施工时对需要采用施工临时护栏进行围护的路段，严格执行施工区域与非施工区域分隔的原则来进行施工，在保障钢箱梁吊装安全和原济广、济徐高速畅通运营车辆的行驶安全的同时，保证了施工车辆和人员的安全。
　　东平湖互通钢箱梁施工过程中，中建八局项目部精心组织、科学谋划，先后进行临时交通管制、封闭行车道8次共44小时，使各阶段施工有条不紊地衔接，有效提高了施工效率。

       一路垫土填方，垫出4个水立方

　　东平湖枢纽互通立交的建成，背后还有很多看不见的工程量。为保证路基高度，一路垫土填方就是一大难关。
　　据了解，从立交桥以东15公里开始，就开始路基垫高，最高处垫高近9米。整个东平段路基垫土多达350万立方米，相当于近4个水立方的体积。
　　为何会有如此大体量的垫土填方?施工人员介绍，在建高速沿线属于亚平原地区，地势较为平缓，四系冲积物发育，以多层结构为主，分布淤泥类土、砂土饱和液化层和地下水结晶性侵蚀，路基填筑质量要求相当高。
　　与此同时，济广、济徐高速之间的既有立交桥高度已固定，东平湖枢纽互通立交想接通，就必须从此前施工道路开始垫高。
　　在建高速沿线基本都是耕地，存在大量穿高速的农业生产道路。为满足农用机械来回横穿高速的出行便利，高速路需要为各条生产道路预留涵洞，并且保证农用机械的通行净高。

        立交桥互通圈内建场房，避免占用178亩农田

　　入冬时节，雏形显现的东平湖枢纽互通立交正紧张有序地施工。工地四周连片的麦田，同样也是一番生机盎然。
　　庞大的东平湖枢纽互通立交，建设中需要大体量的耗材，因此，施工团队为立交桥量身定制了一套齐全的供给场房：预制梁场、钢筋加工场、搅拌站以及办公场房。
　　整个建造过程中，钢筋加工场生产2.1万吨钢筋，搅拌站产出混凝土21万立方米，箱梁种类也多达6种，涵盖了所有的箱梁种类。为了保证如此大体量施工生产正常进行，避免占用农田，施工团队将所有的生产场房，全部建到了立交桥以内的互通圈内，做到了立交桥以外区域不占用一亩农田的施工标准。据了解，此番施工设计，总计省去了对178亩农田的占用。

       多方协调严管控 凝心聚力筑精品

　　中建八局项目部多次召开施工方案、交通组织、焊接工艺评定等专题会议，制定了详细的钢箱梁吊装施工方案、相关安全措施和应急预案，积极组织现场人员对质量、安全和作业技能进行专项学习和技术交底，建立健全管理机制，使整个施工过程标准化、程序化、规范化，为钢箱梁的成功吊装奠定了坚实的基础。
　　施工中，中建八局项目人员克服野外作业、风吹日晒等各种艰苦条件，根据实际情况，见缝插针、抓紧工期，合理安排工期进度，确保了各阶段施工的连续性，实现了高品质快速建造。
　　项目部与泰安市公安局高速公路交警支队、齐鲁交通发展集团泰安分公司以及相关路政、养护等单位通力合作，形成了保障这一民生工程快速推进的强大合力。
　　眼下，中建八局宁梁高速项目部正积极加大设备及人员的投入，全力以赴推进各项工作有序开展，这支筑路铁军们将继续发扬铁军精神，勇担使命，为2020年顺利通车打下坚实基础。