从夏天的高温酷暑、蚊虫叮咬，熬到冬天的军大衣、暖水瓶;从上跨京九铁路，下穿瓦日铁路，再到横穿102处村庄;从3改高速桥只为保护国家文物，再到筑造全省最大枢纽立交……88公里的董梁高速宁梁段上，齐鲁交通发展集团和中建八局建设者，像闯关一样，克服着一项又一项始料未及的难题。
　　过去的春夏秋冬，有的人晒掉了几层皮，有的人冻伤了手脚，有的人或累瘦或过劳肥，沧桑的面庞和年龄早已不相匹配……
　　项目团队开玩笑说，建完整条宁梁高速，接别的公路工程，就再也不会感觉到难了。
　　他们的默默付出，正改写着山东“九纵五横一环七连”高速公路网，也书写着一段传奇。他们用汗水和拼劲儿证明，中建八局在公路方面也是响当当一支铁军。

       创新思路：创省内首条“永临结合”临时路

　　12月份，董梁高速公路宁梁段磁窑枢纽互通立交的施工桥面上，西北风格外清冷。负责该立交的64名项目建设人员，全员在岗，通常在桥上一站就是一天，桥面就是办公地点。
　　这座外观中规中矩的苜蓿叶式立交，在全体建造人员看来，建设难度不容小觑。
　　在京台高速日均5万次车流量的通行压力下，这支队伍首先面临的问题就是在施工的同时，保障京台高速的正常通行。
　　常规操作一般是封闭京台高速、修建临时道路即可，可临时道路方案历经坎坷，前后3次经由专家评审会讨论。项目人员介绍，“主要是京台高速太过重要，担心临时道路上出现交通事故，导致整条京台高速瘫痪”。
　　穷则变，变则通，通则久。最终项目建设团队创造性提出，先修建好互通立交桥的两条匝道，利用先建好的匝道进行交通导改，再多修一条双向的应急车道，任何一条临时路出现交通事故，都可以启用第三条应急车道救急。这种理念被称为“永临结合”，即永久匝道和临时道路相结合。这也创造了山东省首条“永临结合”道路。
　　为进一步确保京台高速在施工期间能够畅通，所有项目建设人员轮班在临时路上指挥交通，两人一组，24小时巡逻盯守。从夏天的高温酷暑、蚊虫叮咬，到冬天的军大衣、暖水瓶，盯守从未停过。截至目前，该临时道路未发生一起交通事故。

       直面问题：为保护文物，连改3处高速桥

　　董梁高速公路宁梁段一路多次跨河，其中包括洸河、小汶河、京杭运河、东平湖、南水北调干渠等。
　　横跨国家级文物小汶河的难度是最大的，工程需同时跨越它的主流和支流，施工方案也几度修改。考虑到对文物遗址的保护，单纯两次跨河的桥梁施工，项目建设团队就耗时7个月才最终敲定施工方案。
　　眼下，冬季的小汶河依然保持着墨绿清澈的自然水质，两座跨河高速桥则已逐渐成型，施工与自然保护得到了最大限度的统一。
　　乡郊野外的两座桥梁背后，是常人不易看到的建造艰辛。为尽最大努力减少在河道中架设桥墩，建设团队改变最初设计方案，将桥墩各缩减近一倍，两座桥在河道里的桥墩数分别由5排和3排，降到3排和1排。
　　连锁反应随之产生。桥墩数量缩减一倍，桥面跨度也跟着加大，箱梁需要从30米加长到40米，同时需重新配建一个大型梁场。不仅如此，超过40米长的箱梁，最重的达到153吨，在运输和架设上都属于高危作业，前期都需要专家论证、审批，反复讨论。吊装也需要由汽车吊改换架桥机。
　　宁梁高速沿线文物不止小汶河一处，47公里建设处，需要横跨一段明朝防洪大堤遗址。为保护这处土坝，建设团队再度修改施工图纸，新增一处3跨桥梁，避免了对国家级文物的破坏。

       敢于担当：不轻易放弃保护一条村路

　　88公里的在建宁梁高速，几乎全部从乡野田间经过，也因此需要横跨不少村民的生产道路。狭小又不起眼的村路，体现着项目建设团队的“担当”精神。
　　项目建设团队没有靠牺牲百姓的利益去换取工程的进度和成果，但凡与高速路相交的村路，全部获得了保留或者改良。
　　在宁梁高速月牙湖取土场，取土车辆行驶便道中便有一座小桥，桥梁陈旧不能满足重车通行。经过集思广益，项目建设团队在原旧桥上做两道工字钢便桥，使土方运输车在工字钢便桥上行走，旧桥不承重。同时为了满足村里其他车辆通行，在便桥中间做填土处理。
　　这种结构施工简便、工期短的便桥搭建方式，目前已在宁梁高速项目全面推广，也先后获得了公司2018年度“五小”成果竞赛二等奖,局第四届青年创新创效大赛二等奖。
　　其中素有山东省最大立交之称的东平湖互通立交，前后左右就与24条村路相交。不仅所有村路得到了保护，项目还将部分村路重修，甚至为有的村路进行了图纸设计。
　　除了沿线土质原因，项目建设团队将村路保护作为重要考量因素，88公里高速几乎是一路垫土填方，最高处垫土达到近9米，以确保高速路横跨村路时，为村路预留的涵洞有足够高度通行。整条线共使用近1600万立方米土方，相当于14个大明湖的体积。

       务实肯干：修路像闯关，经验攒了88公里

　　宁梁高速在建的88公里，是山东“九纵五横一环七连”高速公路网中“横四”线董梁高速的建设开端。它承载着加强山东与中原地区的联系、拓展港口腹地、改善沿线投资环境、促进革命老区和山(湖)区脱贫、带动旅游业发展的重要使命。
　　遇到再多建设困难，也必须克服，是项目建设团队的共识。所有人必须全力保障这条高速路在2020年8月底建成通车。
　　困难却从未轻易放过这支队伍。整条线路除了涉及两市(济宁市、泰安市)、四县(宁阳县、汶上县、东平县、梁山县)102个村庄以外，同时连接京台、济广、济徐3条高速公路和9条国省道，下穿瓦日铁路，上跨京九铁路，沟通协调工作量巨大。

　　其中，上跨京九铁路部分，因拟修建京雄商高铁与宁梁线转体桥冲突，建设团队果断提出加大转体桥梁体跨径、梁体施工由悬架挂篮变更为支架现浇施工的建议，最终与业主单位、设计单位、雄安高速铁路有限公司及梁山交通局就设计方案达成一致意见。
　　为了尽最大努力减少对基本农田的占用，东平湖互通立交将配套的供给场房，预制梁场、钢筋加工场、搅拌站以及办公场房，全部建到了立交桥以内的互通圈内，省去了对178亩农田的占用。
　　这条88公里的高速路上，还有数不尽的艰难险阻以及经验。每一滴汗水都凝聚着“创新实干，奋斗担当”的干劲儿，彰显着中建八局的铁军精神。（通讯员 李永明)