5月8日，大众日报客户端记者从山东高速集团官方微信上获悉，由山东高速集团投资建设的济青中线潍坊至青岛段及连接线工程获省发改委核准批复，较原计划提前1个月。

　　济青中线是继济青北线和南线后，济南至青岛又一条重要高速通道。该通道是山东省高速公路网“九纵五横一环七射多连”中的“射三线”，西起济南市，途经章丘、淄博、潍坊，东至黄海之滨青岛。

　　据悉，济南至青岛中线西段即济南至潍坊段由齐鲁交通发展集团有限公司负责建设，潍坊至青岛段由山东高速建设管理集团有限公司负责建设，两段工程在同步推进，计划同时建成通车，以满足济南至青岛公路之间的运输需求。

　　此次获核准批复的济青中线潍坊至青岛段及连接线工程全长130km，途经潍坊安丘市、峡山区、高密市、昌乐市、坊子区、昌邑市及青岛胶州市等7个县市区，总投资245亿元，采用双向六车道高速公路标准设计，设计速度120km/h。

　　作为济青中线的西段，济南至潍坊段也有了新进展。今年3月，齐鲁交通发展集团党委书记、董事长周勇接受采访时介绍，济南至潍坊高速公路6月份将开工建设。

　　《济南至潍坊高速公路社会稳定风险分析第一次信息公示》也于早些时候发布。据悉，该路线起自济南市历城区，在曹范镇北设龙埠枢纽与济南大东环相接，在昆仑镇设昆仑枢纽与滨莱高速相接，在洪山镇东南侧设洪山枢纽与临淄至临沂高速相接，在临朐东城街道设董庄枢纽与长深高速相接，于营丘镇顺接潍日高速潍坊连接线，设营丘枢纽与潍日高速联网，到达项目终点。

　　据悉，济南至潍坊高速主线路线长162.5公里，均为新建。该项目主线采用设计速度120公里/小时、双向六车道高速公路标准；济南连接线采用设计速度80公里/小时，双向四车道一级公路技术标准。

　　该项目的实施，将有效连接青岛都市圈内最重要的青岛、潍坊两城，对完善山东半岛城市群发展的交通支撑骨架具有重要意义。

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　　济青之间已经有两条高速通道，为啥还要建第三条？

　　济青北线建于1993年，双向四车道，近年来基本处在超负荷运行状态，拥堵严重。因此，按照双向八车道标准进行了改扩建，2019年通车。但济青高速改扩建可行性报告中预测，济青北线车流量年均增长2%，即便升级为八车道，2030年交通量将再次饱和。

　　而建于2007年的济青南线，因穿山越岭，大车油耗多不愿走，且距离潍坊、淄博市区较远。因此，现有的这两条高速通道基本上是“北堵南闲”，济青第三条公路通道应运而生。

　　另一方面，济青北线在济南、淄博、潍坊的城市北部，济青中线在城市南部，济青中线建成后，中心往两侧分流，可有效减少穿城而过的车辆，缓解作用比较明显。提前建设济青中线，可以尽早缓解济南、淄博、潍坊这三个城市市区的南北向纵向交通拥堵问题。