9月29日，济南黄河济泺路隧道正式建成通车，市民开车5分钟即可通过地下几十米深的隧道穿越黄河。与此同时，在宽达千米的滔滔黄河之上,世界最大跨度三塔自锚式悬索桥——济南凤凰路黄河大桥已经进入建设收尾阶段；创造了世界上同类型桥梁最大跨径、最大梁宽、最高预应力拉索纪录的齐鲁黄河大桥建设正酣……

　　城市发展，交通先行。济南作为黄河流域中心城市，目前正加速向新时代现代化强省会迈进。《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》，描绘出黄河流域未来的美好蓝图，让济南迎来了难得的重大发展机遇。

　　机会永远留给有准备的人。目前济南已经启动建设诸多北跨黄河、沟通两岸的新型交通基础设施，为未来经济社会的飞速发展埋下了伏笔：2017年6月1日上午9点36分，济乐高速南延工程跨黄河公路引桥开工，正式打响了济南北跨黄河、携河发展的第一枪；从2017年开始,济南携河北跨重要交通支撑的“三桥一隧”项目陆续开工建设，其中“一隧”指的是济南黄河济泺路隧道，“三桥”指的是齐鲁黄河大桥、凤凰路黄河大桥、济南黄河公路大桥复线工程,总投资近260亿元。

　　穿城而过的黄河，一直是制约济南城市发展空间的最大交通瓶颈，济乐高速南延工程和“三桥一隧”跨黄工程,努力把黄河变成“城中河”,加速济南由“大明湖时代”迈向“黄河时代”。

　　2020年9月1日，济乐高速南延工程建成通车，济南北跨黄河的桥隧建设取得了阶段性胜利。2021年9月29日建成通车的济南黄河济泺路隧道，拉开了“三桥一隧”项目通车的序幕。

　　济南黄河济泺路隧道项目南起泺口南路,依次下穿二环北路、绕城高速、黄河，在邯济铁路西侧接国道309，全长4760米，其中穿黄隧道长3526.5米，主线段采用双管双层隧道，公轨合建，上层为双向六车道市政道路，设计时速60公里，下层为轨道交通以及排烟通道、管廊和逃生通道，实现穿越黄河廊道资源的有效利用。

　　济南凤凰路黄河大桥项目全长6683米,按照双向8车道一级公路标准建设,跨黄段桥梁范围为公轨合建的桥梁形式,中间预留城市轨道交通空间,把济南东部的历城区、高新区、济阳区连为一体；齐鲁黄河大桥是世界最大网状吊杆系杆拱桥,连通济南西部的槐荫区、天桥区。

　　桥隧建设的一小步,是济南携河北跨的一大步。一座城市在黄河上同时启动“三桥一隧”建设,这在我国并不多见,这也彰显了当下济南北跨黄河拓展城市发展空间、促进新旧动能转换的决心。

　　“三桥一隧”项目尚未全部建成，济南又新推出济南黄河黄岗路隧道、航天大道隧道和济泺路北延隧道三个工程，计划用四年时间建成通车。

　　交通部门有关人士告诉记者，跨黄通道的建设,要综合考虑黄河防洪的要求、桥位资源的稀缺性、对城市景观的影响和轨道交通线网规划的衔接。宜桥则桥、宜隧则隧,适度增加穿黄隧道的建设密度。济南目前正在建设的多个“跨黄桥隧”项目，都充分考虑到轨道交通跨越黄河的需求，运用新理念建设，采取公轨合建的模式，既能通行汽车，也能开行地铁列车，实现了桥位资源和土地的集约化利用，创下了多个全国之最。

　　在此基础上,济南再规划建设国道308公铁两用大桥等多条跨黄通道,预计到“十四五”末，规划形成27条跨黄通道的新格局,有望从根本上解决济南北跨黄河的交通问题，彻底打通济南城市向北发展的瓶颈，为经济社会的飞速发展打开广阔空间…… （济南日报 记者：戴升宝）