编者按：

　　温暖在基层、温暖过大年”五大板块，推出“温暖中国——2017新春走基层”系列报道。

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　　温暖中国——新春走基层

　　【温暖在基层】空港驱鸟人：鸟不飞了，人还在满场“飞”

　　时间：1月18日

　　地点：烟台市烟台国际机场

　　记者：牛蕊

　　1月18日，清晨6时40分许。

　　飞机轰鸣，北京至烟台的班机在烟台国际机场低空盘旋，即将落地，烟台飞哈尔滨的航班即将在35分钟后起飞……

　　王中杰开着驱鸟车，沿飞行区的巡场道缓慢行驶，目光不停地在跑道和滑行道之间扫动，他在寻找他的目标——“愤怒的小鸟”。

　　他对鸟儿“开枪放炮”，却不是鸟类的天敌，每一次举枪都是为了避免惨痛的撞击——他就是烟台国际机场的驱鸟人。

　　机场里的“鹰把式”和他的猎鹰

　　人要比鸟起得早，天没亮就要“打游击”

　　2017年1月18日早上5:00，烟台机场场务保障部净空管控科科长王中杰从休息室的沙发上起身，顶着晨辉，拿起驱鸟抢，开着一辆装着驱鸟炮、高音喇叭的“驱鸟专车”开始了一天的驱鸟工作。

　　大众网记者跟随王中杰坐上驱鸟车，驶入机场飞行区的巡场道，开始了今天的首轮巡视。

　　王中杰告诉大众网记者，烟台国际机场净空管制科现在共有人员15人，专职驱鸟人员9人，实行三班倒，他们的工作区就在跑道边上。由于工作的特殊性，每名驱鸟工作人员每次当班时间21个小时，甚至更多。也就是说每天早上9点交班，第二天凌晨2点半休息，清晨五点钟再起来巡视，全天候的野外工作。

　　守着飞机起降的第一道“关卡”，日常工作不能有一丝马虎。烟台机场每天有140余架飞机在机场降落、起飞，最早的一班早上6点40分出港，最晚一班飞机晚上2点半进港。王中杰说，首架飞机起飞前他们要提前一个半小时上跑道和滑行道驱鸟，之后，就要一直守在飞行区，不让鸟接近跑道和滑行道上空。近9000米的巡场道，一圈下来，差不多半个多小时。

　　鸣枪驱赶威胁航班安全的鸟群。

　　王中杰对拦鸟网上的杂物进行清理，确保拦鸟的成功率。

　　机场成了鸟儿的“食堂”，90种鸟类常来耍

　　烟台国际机场，5500亩的占地面积，2000余亩为草场。这样一片广阔的草域，成为鸟类的“食堂”。

　　王中杰说，烟台地区鸟种复杂多样，在我国3条候鸟迁徙通道中，胶东半岛是候鸟迁徙的重要中转站。烟台正好位于沿海迁徙的这条路线上，每年过境候鸟多达数百万只，烟台国际机场的鸟类共有90种。

　　大众网记者看到，在距离巡场道围墙外不足百余米外有成片的果树，这给驱鸟工作带来很大困扰。“机场搬迁后，飞行区域离附近村庄更近，由于居民饲养家鸽、种植果树，吸引了很多的鸟。可随着飞机起降次数的剧增，鸟类的增加确实给我们的工作带来了更大的挑战。”王中杰说。

　　在3400米跑道的一侧，设有两层6000米长、4.5米高的拦鸟网。在围界外的草坪上，三步一哨五步一岗，布满了驱鸟用的设备，其中就有驱鸟用的模特假人，他们头上戴顶帽子，身后插着旗子，远远望去活灵活现。“虽然外人觉得它‘辣眼睛’，但一般的小鸟见了都害怕。”王中杰说，拦网是驱鸟的基础装备，主要用于阻止低空飞行的鸟类，比如麻雀、家鸽、家燕和喜鹊，它们数量很大，对飞机安全威胁也非常大。

　　王中杰过对讲机与塔台进行联系，随时掌握飞机起降情况，以便前往进行驱鸟。

　　大众网记者在现场采访

　　浑身是肉的小麻雀，也能变成一枚“炮弹”

　　在一般人看来，小小的飞鸟与偌大的飞机在天空相撞，犹如以卵击石。然而，事实并非如此。2016年上映的美国主旋律大片《萨利机长》看燃了很多人，而它讲述的就是飞机遭遇鸟击的故事：一架由纽约飞往北卡罗来纳州的飞机，在起飞爬升时，遭遇一只黑雁撞击，导致飞机引擎熄火失去动力，面临坠机危险。

　　“别说是大雁了，个子小小的麻雀，撞上飞行中的飞机，就会让飞机像被子弹击中一样。”王中杰说，飞机容易遭到鸟击的主要部位有两个，一是机头，包括雷达罩、机翼、驾驶舱前挡风玻璃等；二是发动机，因为其前部进气，会产生强大的吸力将鸟儿吸入。千万不能忽视这些“愤怒的小鸟”，如果鸟儿被卷进发动机，可能会导致飞机发动机故障、甚至起火，后果不堪设想。“我们工作的意义，就是为了杜绝电影中发生的突发情况。”王中杰说。

　　在驱鸟人的眼里，真的连一只麻雀都容不下吗？王中杰说，其实他们是爱鸟之人，不愿意伤害鸟类。但是如果真的遇到鸟儿威胁到飞行安全的危急时刻，经过权衡利弊后，会击落鸟儿，这是无奈之举。

　　王中杰猎枪在机场跑道边巡逻。

　　这边巡视结束，伴随着一阵轰鸣声，一架飞机安全着落。

　　十八般武艺驱鸟，“斗智斗勇”可不只有猎枪

　　不知不觉，夜色降临。

　　“呜呜呜呜……”草丛中急切的叫声其实是机器发出的。这些定向声波驱鸟仪分布在机场的各个角落，每隔五分钟响一次。人工录制的36种声音（包括鸟的哀鸣和鸟类天敌的声音）通过扩音器播出，让鸟类“闻声丧胆”。

　　事实上，除了人工驱鸟、拦网和驱鸟旗这类传统驱鸟方式外，近年来烟台机场也引入不少国内外先进的驱鸟设备。高清监控系统、定向声波驱鸟仪、激光驱鸟仪、鸟情数据采集处理系统……在这场没有硝烟的“人鸟大战”中，烟台国际机场仅2016年一年就投入200多万元。为了减少鸟类对夜间飞机起降困扰，机场还引入红外热成像夜视仪设备。晚上，激光设备打开后，会发出绿色的光源，“它们对绿色光源特别敏感，晚上开着作用特别明显。”说着，王中杰打开了手中的夜视仪，一道刺眼的绿光射出，打在路旁的水泥墙上形成一个小绿点。

　　“相比以前，现在驱鸟的办法多多了。”王中杰告诉大众网记者，以前用枪打的多，现在主要是赶。如何控制鸟的飞行路线，形成一道天网，既不伤害鸟类，也不能让它们飞进危险区，这是每一个驱鸟人每天都在研究的课题。

　　所谓“猎鹰坐镇，无鸟敢近”，烟台机场驱鸟不但有高科技，还有“动物科技”。大众网记者在跑道的一侧看到了驯鹰人，他右手戴着棉手套，手上蹲坐着一只目光锐利的褐色猎隼（猎鹰的一种）。王中杰告诉记者，机场最为头疼的就是鸟类对常规驱鸟措施的“熟视无睹”，2016年11月，烟台国际机场请了一位“鹰把式”开启了“猎鹰驱鸟”的新技能。猎鹰驱鸟对鸟类起到的是“杀鸡儆猴”的作用，猎鹰本身捕捉到的鸟量有限，但威慑作用是无限的，用猎鹰追击鸟群，“抓到一只，吓走一群”，效果也是不错的。

　　驱鸟人工作时最大的特点就是抬头、看天，尤其是候鸟回迁的季节，鸟儿在哪儿，驱鸟人的视线就得跟到哪儿。到了夜间停航之后，他们还要对机场场道面进行保养、飞行区涂刷目视助航灯光标志线，到飞行区割草，即使鸟儿都睡了，他们却依然还要在机场内“飞”。

　　就在记者随车巡视时，王中杰指着跑到外的草说：“你看那草地黄了又绿了，我们又要开始忙了。”这时，已是明月东升，蓬莱潮水镇里已是万家灯火，而驱鸟人的工作仍在继续……