编者按    

   济南，是中华文明的重要发祥地之一，是国家公布的首批历史文化名城。中国最古老的石塔——隋代柳埠四门塔、被誉为“海内第一名塑”的灵岩寺，均在这片土地上默默伫立千年。济南，诞生了许多中国历史上的著名人物：名君大舜、神医扁鹊、名将秦琼、名相房玄龄……著名诗人李白、杜甫、黄庭坚，词人李清照、辛弃疾，著名小说家刘鹗，近代文豪老舍等都曾在济南生活工作游历，故有“海右此亭古、济南名士多”之佳誉。 

   济南，不仅人杰辈出，更有天赋地灵，风景秀丽，泉水众多，城内72名泉争涌，尤以趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龙潭四大泉群久负盛名，自古享有“家家泉水、户户垂柳”之誉。千佛山峰峦秀丽，守护南界；大明湖润物无声，滋润北城。而“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”也成为济南的独特风光。济南，在4000多年的历史长河里，留下诸多古老建筑、千年大树、特色名吃、名家桥段、奇人轶事、隽永典故。 

　　济南，值得去追本溯源，值得去重走一遍，值得去再书画卷。即日起，大众网济南站推出人文地理类新闻栏目——《城·事》，在现实中勾勒济南背影，在往事中讲述济南印象，在历史、现在、未来的穿越交错之间，记录济南，爱上济南。

1977年，1路电车上路，引来市民好奇围观。（资料照片）

1路电车上的公交售票员（资料照片）

如今的101路新电车。（资料照片）

最近刚刚试跑的“巨无霸”

    文/片 大众网记者 张娜

　　5月底，全国仅有的一辆“巨无霸”公交车在济南试跑，引来济南市民热议。这辆公交车车身长达25米，高3.75米，宽2.55米，比12米长的普通公交车大出不止一号，载客量300人，相当于3辆普通公交车的载客量。其实，这已经不是济南公交车引起的第一次坊间惊叹了，此前的BRT快速公交、新能源无障碍公交、零时公交等，都吸引着济南这座以公交为主要出行工具的城市的目光。而公交车的历史，在济南已经悄然走了60年。这60年间，它从外形、舒适程度、燃料能源上不断变化着……您还记得它以前的样子吗？

　　1926年济南有了公交车 之前靠人力和马车

　　一个城市，无论身处何种年代，都需要公共交通。没有公交车的年代，济南街头上跑着的是人力车。

　　史载，济南的人力车，在清末时从日本传入，又被老百姓称为东洋车。人力车开始只供外资洋行和官僚工商户专用，性质有些像现在的出租车。后来，人力车渐渐扩展为营业性客运。上世纪20年代末，济南人力车发展到一万多辆，是当时城内客运的主要交通工具。

　　可以说，在1920年前后，济南市内公共交通主要依靠马车和人力车。据相关资料记载，济南出现最早的市内公交车应该是在1926年。当时的大昌汽车公司除了经营长途汽车客运之外，还开辟了天桥至泺口、普利门至辛庄的两条市内公交线路，但不久倒闭。之后，由山东省交通厅创办的一家客运站，将两辆改装客车当成公交车来运营，行驶在天桥至泺口之间。

　　1931年，当时的山东汽车路局局长刘熙台购买了一辆货车，改装后经营市内客运，行驶路线自西门附近上车，沿城墙至北极阁。

　　1938年秋，日伪政府成立华北交通株式会社济南自动车营业所，经营市内客运。当时有客车6辆，行驶路线东起院前街，经西门、普利门向西，沿经二路至纬十二路，全程5.5公里。这便是济南最早的1路公交线路，也是济南市第一条横贯东西的公共汽车线路。新中国成立前夕，1路公交线路曾停驶，新中国成立后恢复。

　　上世纪50年代，“长鼻子”公交唱主角

　　济南市公共交通总公司一位对公交车发展颇为熟悉的负责人赵先生回忆，直到1948年10月，济南才成立了市内客运营业所，当时有职工97人，汽车18辆。这标志着济南市形成了完整的公共交通客运网络。

　　济南解放后，人民政府迅速发展城市公共交通事业，经营管理逐步纳入正轨。1953年3月，济南市公共汽车公司成立。当时有职工152人，汽车25辆，并新辟了济泺路、文化路、经七路等营运路线。

　　年逾七旬的王祥老人曾是公交公司的一位老员工，从1958年开始，他便与公交车打交道。说起济南街头公交车变迁历史，他如数家珍：

　　解放初期，济南街头的公交车多来自国外的一些旧车，有金刚、道吉、雪佛莱等。这些车的车头突起，就像长着一个长长的鼻子，所以当时人们又叫它“长鼻子”。“长鼻子”最多能载20多人，票价3分、5分不等，行驶路线从解放桥到十二马路（如今的纬十二路）。当时，整个济南市大概有10余辆“长鼻子”，成为市民出门的主要交通工具。

　　1955年前后，因汽油供应紧张，驾驶员和售票员在“长鼻子”后面挂了一个小铁炉，烧一种无烟煤，用煤气动力代替汽油。每天发车前，驾驶员和售票员先要点炉子，一边照顾乘客，一边要不断往炉子里添煤，售票员都脏兮兮的，整个公交车上也是烟雾缭绕。因为动力不足，公交车跑起来比马车快不了多少。

　　上世纪60年代，“气蛤蟆”公交上路

　　1958年，济南终于有了第一批国产公交车，是松花江牌，这可乐坏了驾驶员们，大家争抢着要去开新车，心中很是自豪。这时候的公交车载客人数已能达到60人，大大提升了公共交通运输能力。而“长鼻子”公交渐渐消失在济南街头。

　　赵先生回忆，1960年3月1日，济南公共汽车公司正式成立。后来，国产松陵和从匈牙利引进的依卡路斯等汽车投入到运营中。同年，济南公共汽车公司与市匡山肥料厂联合研制成功了沼气汽车，解决了当时燃油紧缺的问题。

　　“快点走，要不然赶不上‘气蛤蟆’了！”当时的济南街头，常常听见着急赶公交车的市民这样大声催促。沼气车上路后，因为要在车顶上放一个大胶皮袋子，用来放沼气当燃料，车走起来，胶皮袋子就一鼓一鼓的，远远看上去特别像个大蛤蟆，所以才有了“气蛤蟆”这一称呼。

　　上世纪60年代，济南的公交线路也多了起来，1路从解放桥到纬十二路，2路专跑文化东路和文化西路、3路从火车站到全福立交桥一带、4路从大观园到工人新村等。

　　值得一提的是，依卡路斯公交车上安装了空调，这也是济南第一次出现空调车。到了1970年前后，济南市又增添了常州、新上海、北京等牌子的柴油客车。

　　1977年，电车陆续开通又被称为“大通道”

　　这段时间，不少细心市民乘坐公交车发现，车厢内贴上了很多公交车的老照片，主要以电车为主。公交公司赵先生说，济南的电车出现在1976年。

　　1977年，1路电车正式上路，它一出现就吓了市民一跳：两节车厢组成的一种大公交车，有两辆公交车那么长，中间用帆布连接，一拐弯扭来扭去。这就是最早的电车，当时它还有一个称呼：大通道。1路电车线路从济南市第五医院到荣军医院，全长11.6公里。

　　随后，2路电车线路也建成通车，由解放桥沿经七路至红星影院。

　　1992年之后，为了和汽车线路区分，所有电车的路线名前面都加了“10”，1路电车变成了101路，2路电车变成了102路。

　　2008年，济南进入BRT快速公交时代

　　2008年4月，济南BRT快速公交试运行，线路贯穿北园大街。BRT引来市民争相乘坐，标志着济南进入快速公交时代。

　　与普通公交车不同，BRT上下车方式与地铁类似，道路中央设有专门的BRT站台，可实现免费换乘，车门与站台无障碍衔接，更方便乘客乘坐，其舒适程度和载客量是当时普通公交车所不能比拟的。

　　至今，济南已经开通了7条BRT线路，快速公交网络密布济南城区，甚至在全国已成为一种快速公交的“济南模式”。

　　最近，随着零时公交的推广（部分公交线路可以延长发车时间至零时），还有“巨无霸”、轨道交通的到来，济南的城市公共交通愈发便捷，不断“变形”的公交车也愈发成了济南的一张城市名片。