今年7月，泺源大街(杆石桥至趵突泉南路段)增设了公交车道。近日，交警部门发布泺源大街各车道通行效率，公交车提速12%，私家车降速5%左右，整体计算单位时间内人的出行效率提高了6%。

　　19日中午1点半左右，记者从杆石桥乘坐公交车沿着泺源大街东行，本来不是高峰期的道路上，公交车通行速度更快，到历山路口仅用12分钟左右，平均不到2分钟即可通过一个站点。

　　“施划公交车道还要有多重考虑，毕竟泺源大街单向只有三车道。”专家表示，拿出机动车道路资源的三分之一作为公交车道，比例确实不小。为此，交警组织了专项调研，对公交车道设置前后的交通状况进行了对比分析。数据观之：通过实地交通流量调查，该路段公交车道设置后，公交车通行效率提高了12%-15%，小汽车等社会车辆通行效率降低了5%左右。据市公交总公司提供的数据，3辆小汽车占用道路面积与1辆公交车占用道路面积相当，公交车单车载客量一般为小汽车载客量的18-20倍，公交车出行人均占道面积仅相当于小汽车出行人均占道面积的10%。由此测算，该路段设置公交车道后，在小汽车通行效率降低的同时，单位时间内人的通行效率却提高了约6%。

　　交警部门相关人士表示，从国内外城市交通治理的经验来看，提高公共交通分担率、降低小汽车使用强度是改善通行环境的有效做法。从我市情况看，大运量轨道交通建设刚刚启动，无法在短时间内发挥作用;普通公共交通分担率低，仅为18.4%，运载能力尚无法满足当前日益增长的交通需求。而设置公交专用道的目的就是在现有基础上，尽可能地提高公交车的通达性和便捷性，增强公交车的吸引力。

　　记者了解到，目前全市共有专用公交车道双向300公里左右，2015年济南将大幅增加公交专用车道的长度。不仅是在像泺源大街这样的普通道路上保证公交优先，甚至是已经拥有BRT快车道的道路上，如二环东路、北园大街等道路，今后也将采取措施再次扩大公交路权。

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　　没有公交车道三站路多耗15分钟

　　根据之前的数据统计，济南市机动车保有量已经超过150万辆。机动车增多，伴随而来的尾气污染和交通拥堵也成为所有人都关心的问题。尤其是拥堵问题，也直接波及公共交通。

　　有无公交车道，公交车走一站路能相差几分钟?记者了解到，以花园路为例，今年6月，双向四车道的花园路(洪楼广场路口至山大路路口)改造完成，部分路段由双向四车道变成双向五车道，并建成了济南市首条限时公交专用道。期间因山大北路进行封闭施工，限时公交车道一度暂停。

　　据1路公交车多位驾驶员反映，划定限时性公交车道期间，途经该路段的3个站点平均用时15分钟左右;取消后每站平均延时4—5分钟，3站能多耗时15分钟左右，所用时间是平时途经该路段的1倍。