29日，济南市规划局举办人大代表建议政协提案面复会。在此次“交通市政规划专题”面复会上，济南市有关负责人结合济南市综合交通体系规划回应了热点问题。在道路慢行系统建设上，济南将打造“一横四纵”长度约28公里的泉城之路慢行通道，32个站点串联古城商埠、四大泉群、特色街道及千佛山、泉城公园等。此外，在“三横四纵”快速路网建设上，北园高架桥东延（工业北路高架）正开展前期方案研究，待条件成熟时将抓紧实施。根据规划，北园高架桥东延拟至郭店立交。

　   慢行通道串联四大泉群千佛山

　　 慢行交通模式成为代表委员关注的焦点。济南市规划局有关负责人说，规划将济南步行系统分为三种类型，分别是中心型、外围型和依托轨道型。

　　 中心型慢行社区布局在城市中心区、重要公共建筑周边、主要交通枢纽、城市核心功能区、市民活动聚集区，服务半径为2000m左右。外围型慢行社区布局在城市副中心、中等规模公共建筑周边、城市一般功能区，服务半径为1200m左右。轨道型慢行社区布局在城市轨道站点周边的地区，服务半径为800m左右。

　　 “规划结合济南的泉城特色，打造‘一横四纵’长度约28公里的泉城之路慢行通道。”该负责人说，通道串联古城商埠、四大泉群、特色街道及千佛山、泉城公园等。

　　 一横主要途经了中山公园、大观园、万达广场、恒隆广场、山东省话剧院、正大时代广场、银座数码广场、百花剧院；四纵主要途经：济南站、中山公园、市中区政府、美食街、英雄山、七里山；大明湖北轨道站、大明湖、五龙潭、趵突泉、泉城广场、山东大学趵突泉校区、泉城公园；济南东站、大明湖、黑虎泉、佛山苑、山东大学千佛山校区、千佛山；百花公园、山东大学中心校区、银座数码广场、山东建筑大学、山东师范大学、中医药大学、千佛山。

　　 从慢行通道的站点布局来看，大明湖、千佛山景区相比其他地方都多出一个站点。该负责人说，规划还制定慢行设施规划指引，对道路横断面、交叉口、无障碍设施提出了详细要求，充分保障慢行交通的路权优先。如对济南中心城区不同等级的道路，依据其承载功能不同，提出道路横断面控制的约束条件，对快速路、主干路要求设置不小于4 . 5米的自行车道和2 . 5 米的人行道，对城市次干路要求设置不小于3 . 5米的自行车道和2 . 5米的人行道。

　　 北园高架东延拟至郭店立交

　　 代表委员针对交通问题，从不同层面分析原因，研究提出解决思路。赵勇委员、宋胜玉委员在充分调研的基础上，提出了完善高架路网的提案。

　　 对此，济南市规划局有关负责人说，根据规划，济南建了“ 三横四纵”的快速路系统，“三横”指北绕城高速、工业北路—北园大街、二环南路及其东西向延长线；“四纵”指东绕城高速、二环东路及南延长线、顺河高架及南延长线、二环西路及南延长线。市政府逐年加大道路交通基础设施的建设力度，快速路逐步成网，二环西路、二环南路及东西向延长线、二环东路南延等快速路建设工程正在按计划展开。

　　 该负责人说，高架路是城市快速路的建设形式之一，在一定时期内可满足机动车出行需求，缓解交通拥堵，但也存在增加城市上空尾气噪声污染、割裂破坏城市景观、桩基深度大、影响地下水流等问题，同时高架桥交通流量较地面道路更容易饱和，难以疏解自身的交通拥堵，因此在城市中心区增设高架桥形式的道路需要慎重评估后确定。

　　 规划中历山路（红线宽60米）、纬二路（红线宽50米）、纬十二路（红线宽60米）、经一路（红线宽40米）、经七路（红线宽50米）和经十路（红线宽60-8 4米）均位于城市中心区，道路等级为城市主干路，历山路、经十路部分路段位于泉水保护敏感区，因此在以上几条道路上建设高 ML =架路暂不具备条件。

　　 此外，顺河高架桥南延（玉函立交至英雄山立交桥）已提出方案，北园高架桥东延（工业北路高架）正开展前期方案研究，待条件成熟时将抓紧实施。

　　 按照规划，工业北路（北园高架东延）快速路工程西起全福立交，东至东绕城高速郭店立交，全长约13 . 6公里，同步建设地面BRT系统，成为济南市快速路网络中的重要组成部分。

　　 古城区和奥体片区将建自行车租赁系统

　　 人大代表田洁在调研的基础上，提出了将公共自行车租赁系统作为突破口，建设高品质的步行和自行车交通系统的建议。

　　 对此，济南市规划局有关负责人说，建设公共自行车系统是引导市民转变出行方式的重要措施。市政府多次召开专题会研究，形成了推进公共自行车规划建设的实施意见。明确由市停车管理办公室牵头，市停车建设运营管理有限公司运作，共同推进公共自行车系统规划建设。

　　 《济南市综合交通体系规划》中提出了公共自行车系统，这是一种免费或低收费的自行车租赁系统，是缓解交通压力的有效策略。

　　 依据公共自行车的需求预测，以及成网成系、方便换乘、因地制宜、景观协调、远近结合的原则，明确了公共自行车的功能定位、布局重点和规模，规划了公共自行车租赁点布局。通过对步行、自行车交通系统的网络构建特色打造，分阶段地形成具有竞争力的慢行交通系统，承担中短距离通勤功能，引导“慢行+公交”交通模式建立。

　　 根据规划，明确在古城区和奥体片区率先建设公共自行车租赁系统，并在趵突泉景区内进行试点。

　　 商河、平阴、章丘将建市域铁路

　　 面复会上，济南市规划院有关负责人介绍了“济南市综合交通体系规划”。规划站在与城市总体规划同等重要的高度，以实现城市交通引导土地利用发展为基本策略，着力构建以大运量公共交通网（城市客运铁路、轨道快线、轨道干线）引领、中运量公共交通网（BRT及现代有轨电车）应急、常规公共交通网优先的“三网合一”城市客运系统。

　　 具体来看，大运量公共交通包括城市市域铁路，今后将建设济南至商河、济南至平阴、济南至章丘的市域铁路。除了市域铁路，第二个层面的大运量公共交通为市区快线，也就是现在正在详勘或报批的轨道交通R线，同时还要建市区干线，例如规划在大纬二路、经十路上的轨道线。

　　 第二个就是中运量，市民比较了解的就是运行多年的BRT，中运量体系可以弥补大运量线路不够多的问题，具有投资少、见效快的优势。目前，市政府正在研究新的BRT系统，还有新的有轨电车系统。第三个就是市民常见的公交体系，包括快线、支线、社区线、定制交通等。此外，济南市还将对慢行系统进行改善，呼吁市民绿色出行。（记者 喻雯）