很多济南市民心中的泉城“首堵”是经十路（本网资料照片）

　　很多济南市民心中的泉城“首堵”是经十路（本网资料照片）

　　大众网记者 贺辉

　　11月24日，“高德地图交通大数据”发布了第三季度中国主要城市交通分析报告，报告称“三季度济南市拥堵排名第1”。25日，本网以《三季度济南成全国“首堵”？济南人表示不服》为题对此进行了报道。大众网记者通过分析高德的报告数据、采访交通领域专家，发现高德排行榜在评价指标、数据样本等方面，确实有多处值得推敲。

　　推敲1：“拥堵延时系数”是个什么“鬼”？

　　在高德发布的三季度交通分析报告中，关于济南市的专门分析报告显示，早高峰期间济南的最堵道路前3名分别是经七路、解放路、北园高架桥，经十路仅排第4位。而晚高峰期间最堵的道路中，经十路更是没有进入前10名。

　　看到这一报告后，大众网记者在街头随机采访了14名市民，面对“你认为早高峰济南那条路最堵”的问题，有10名都表示“经十路最堵。”显然，高德对拥堵路段的排名，与市民直观感受并不相符。

　　这一点，从上述几条道路的高峰车速中也得到了体现。高德发布的早高峰数据显示，北园高架拥堵延时指数排第3，高峰车速为26.74公里/时，而延时指数排名第4的经十路高峰车速却更低，仅为19.97公里/时。

　　济南市民平时聊堵车、听交通广播，更常用的标准是“平均车速跑到多少”或“等几个信号灯能过路口”。那么，用“拥堵延时指数”这一指标排名拥堵程度，是否真实全面呢？

　　山东交通学院教授蔡志理接受媒体采访时曾介绍,就城市拥堵问题而言,目前世界上并没有公认的测量工具，“拥堵延时指数”这个概念本身也是有局限性的。拥堵排名靠前,并不意味着济南就真的比其他城市都更堵。

　　蔡志理的观点，从高德发布的平均车速中也得到了验证。在这份全国10大拥堵城市排行榜中，济南的高峰平均车速为21.66公里/时，比排第3的杭州（20.97）和排第8的大连（21.50）都要快；而从全天平均车速来看，济南的25.99公里/时，也比杭州24.36的和广州的25.17都快。

　　推敲2：2015上半年全国汽车保有量1.63亿，高德“超4亿用户”咋来滴？

　　高德公司在交通分析报告中称，数据来自于交通行业浮动车和超过4亿高德地图用户出行数据的结合。按照高德宣称的用户数计算，平均每3.5个中国人就有一个用高德，然而高德真的有4亿用户吗？

　　对于手机地图软件的市场占有率，不同第三方排名机构的数据差别较大。例如，“易观智库千帆”的数据为，2015年第3季度百度地图、高德地图分别占中国手机地图APP活跃用户的70.7%和26.0%。而艾媒咨询公布的数据则显示，截至2015年上半年，中国手机地图用户规模5.53亿人，高德地图以30.7%的占比排名第一。

　　在此，我们暂且采用艾媒咨询的数据计算，截至2015年上半年，高德地图的手机地图用户规模约为1.70亿。因此，在高德宣称的“超过4亿”用户中，应该还有2.7亿使用车载前装导航和便携式导航。

　　然而，公安部交管局公布的权威数据显示，截至2015年6月底全国汽车保有总量为1.63亿辆。即使按照这1.63亿辆汽车，包括农用三轮车、农用拖拉机在内，全部都使用了高德地图来计算，高德地图的用户总量也仅为1.70亿+1.63亿=3.33亿。

　　事实上，高德地图的车载导航用户远没有1.63亿。第三方机构“赛迪顾问”公布的中国车载导航地图市场占有率显示，2014年凯立德占56.6%，稳居第一；高德地图列第三位，仅占8.1%。

　　推敲3：济南没有“涵源大街”，调查数据样本咋取滴？

　　在高德发布的济南晚高峰拥堵道路排名中，大众网记者留意到排在第2位的一个生疏地名——涵源大街。大众网记者上网搜索，从今年初某报的报道中找到了部分答案：涵源大街曾被用作花园东路的别称。对此，济南市民政局地名规划处的工作人员称，“民政局早在2009年便对花园东路进行了命名，市政府也对此公布了批复文件”。至于“涵源大街”的称呼，该工作人员称，地名规划处从未对“涵源大街”这一称呼做过审批，也就是说，济南并没有“涵源大街”。

　　除此之外，高德公布的统计数据说明中，将早高峰定位7点—9点，17点—19点作为晚高峰，高峰拥堵延时指数的计算，也都是基于这一时间界定。对此，山东建筑大学交通研究所副所长王燕教授称，由于经纬度差异东部城市之间的早晚高峰时间有明显差别；即使同一城市，受天气变化等因素的影响，一周之内的早晚高峰时间都会变化较大。如果全都按照同一时间点来卡，统计结果显然会有一定的不合理性。

　　高德地图公布的数据样本中提到了“交通行业浮动车”一词，高德发布今年一、二季度城市拥堵排名时，该公司有关负责人曾对媒体介绍，这个概念包含“全国几十万辆出租车及几百万辆物流车”。 王燕教授称，样本中的“几百万辆物流车”在济南的参考意义其实很值得推敲。考虑到济南市区白天禁止2吨以上货车通行，即使办理通行证后夜间进出市区，也只能在22点到次日早6点间严格按照交警指定的路线行驶。这种情况，会大大影响“物流车”这一数据样本在济南的拥堵指数计算结果。

　　对于高德在城市拥堵排名中提到的，北京位列第2是受阅兵期间限行影响，王燕认为，这种特殊时期、特殊原因产生的相对畅通，在统计方法上也应该有意避开，或对限行期间的拥堵数据做重新考量，而不应直接采用。

　　山东建筑大学交通研究所副所长王燕说，从以上的几个方面综合来看，高德发布的拥堵排行在科学性、权威性上，值得推敲的地方还是比较多的。

　　推敲4：济南的拥堵程度增长真有这么快？

　　大众网记者梳理去年以来高德地图发布的全国城市拥堵榜，发现济南市的拥堵排名从2014年二季度的全国第10，三季度第6，四季度第5，到今年一季度第3，二季度第4，再到三季度的全国“首堵”，几乎是一路飙升。

　　然而，济南的真实拥堵程度真的增长那么快吗？经常到各地出差的济南市民小于说，虽然济南高峰期确实比较堵，但跟许多经济更发达的城市比，拥堵程度还差着一大截。“我经常被公司派去北京、上海、深圳出差，这些城市的许多道路我也都在高峰期走过，济南的拥堵程度怎么可能超过这些一线城市？”

　　在这份将济南排到全国“首堵”的排行榜中，除了“高峰拥堵延时指数”这一指标外，“全天拥堵延时指数”、“高峰车速”、“全天车速”、“自由流速度”等其他衡量指标，济南全部排第3名。但是高德却只用了“全天拥堵指数”来排行，并冠之以“三季度济南市拥堵排名第1”，其中原因我们不得而知。

　　交通畅通尽管重要，但对交通拥堵的讨论需在一定框架以内进行。全国各地的“鬼城”交通一定畅行，但其意义何在？虽然高德的这份榜单确实比较吸睛，但比其更加专业、科学的交通专家和研究机构，肯定大有人在。

　　济南超越北上广成全国最堵城市 青岛跻身"堵城"榜单

　　最令省城市民闹心的两件事，恐怕除了雾霾，就是堵车了，一不小心，这两项都拿了全国“”。11月24日，高德地图发布2015年第三季度中国主要城市交通分析报告，济南超越北京，成为全国最堵城市，拥堵排名由二季度的全国第四飙升至第一。青岛则挤走成都，首次跻身全国十大“堵城”榜单。青岛市南区、济南历下区分列全国最拥堵城区一、二名，排名第三的是杭州西湖区，堵车程度更是超过北京东城区、西城区。

　　三季度济南成全国“首堵”？济南人表示不服

　　根据商业机构“高德地图”发布的2015年第三季度中国十大堵城排行，全国45个重点城市中济南排名第一，超过原来的“首堵”北京。高德分析，这与三季度济南扎堆修路，而北京阅兵期间限行有关。同时，有业内人士对高德公司的评价指标、数据样本等提出异议。