济南市城市轨道交通第一期建设规划(2015-2019年)调整图。

　　还有一个月左右,地铁小蓝将正式“上岗”。

　　济南地铁3号线一期即将建成通车。作为途经龙洞、国际金融城、贤文、盛福庄、王舍人等城市重点居住区及功能区的南北客运走廊,对于济南交通的影响和作用是不言而喻的。除了充分自身“容量大、速度快、准点率高”的优势外,地铁3号线还将与BRT、公交等公共交通实现无缝衔接,极大方便泉城百姓出行。未来,3号线还将与1号线、2号线交织成网,轨道交通的“合力”将更好实现。

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点

　　记者 谷婉宁

　　居住、购物、娱乐、就业

　　途经人流客流密集区

　　济南地铁3号线是位于济南城区东部一条贯通南北向的市域快线,是市域轨道骨干系统的重要组成部分。济南轨道交通集团有关负责人告诉记者,3号线沿线经过城市重点居住区及功能区,是连接主城东部中心、机场、空港组团的纵向线路,是东部新城南北向快速客运走廊,连接济南东站,未来还将连接遥墙机场等对外枢纽。

　　“其实当前线路的交通痛点比较明显,除了沿线居民小区众多外,还途经济南政务中心、文体中心、商务中心等繁华区域,车流、人流量多,交通压力大。”该负责人介绍,随着济南人口、小汽车数量的增加,早高峰交通拥堵十分严重,3号线南段龙洞片区,中部的贤文片区、盛福庄片区目前交通拥堵比较严重。

　　记者了解到,目前涉及经十路、奥体西路、工业南路、工业北路等主要道路,都属于交通现状拥堵路段,像在贤文片区内,居民小区也十分密集,而随着城市发展,商务金融、技术产业等将逐步开发聚集,再加上大量就业人才拥入,未来人多车多或成常态。

　　“每逢演唱会或体育赛事等大型活动,奥体中心附近就会成为人车聚集的热点区域,不仅人流多、停车难、堵车等一系列交通难题。”该负责人指出,除了沿线的拥堵“痛点”,其“热点”也是该沿线内的一大交通难题。

　　据悉,3号线站点奥体中心西站,紧邻济南奥体中心。济南奥林匹克体育中心包括6万座席体育场、1万座席体育馆、4000座席网球馆、4000座席游泳馆。该场馆可承办大型体育赛事及训练、文艺汇演,也是济南市主要的市民体育锻炼、健身娱乐和休闲场所。一旦体育场举行大型赛事或文艺汇演,将会产生大量的人流车流,根据初步预测,当奥体中心充分利用时,将形成60000—80000人流量,如何分流消化也是当前亟待解决的问题。

　　此外,随着城市规模的不断扩大,市民出行距离在逐渐增加,且由于经济水平的提高,市民的购物、娱乐等出行需求也在逐年增加。该负责人提供了一组预测数据,2023年,常住居民日出行总量为1188万人次；2030年,常住居民日出行总量为1334万人次；2045年,常住居民日出行总量为1519万人次,产生的吸引量主要集中在旧城分区以及奥体文博片区、贤文片区、西客站片区等。“不管是当前该沿线区域的交通现状,还是预测的交通数据显示,缓解该沿线区域的交通压力十分必要。”负责人说。

　　同站换乘其他地铁线无缝衔接BRT、公交

　　记者了解到,3号线列车最高运行速度100km/h,旅行速度约45km/h,该线路21.6公里13个车站,用时在30分钟以内。济南轨道交通集团有关工作人员说,3号线通车将着力缓解沿线区域交通压力,尤其是繁华区域的出行压力,加强主要出行方向交通系统的速度和容量,同时串联城市大型客流集散点,实现客流的合理疏导。“容量大、速度快、准点率高是地铁出行的最大优势,让市民免于等待,不再有堵车、挤公交等出行烦恼,从而节省时间快速出行,提升城市效率。”

　　同时,在交通衔接设计方面,3号线以换乘设施为抓手,各车站根据附属用地条件均设置了自行车停车场。上海市隧道工程轨道交通设计研究院相关负责人说,工业北路站、王舍人站南侧跨工业北路出入口均与路中BRT站设置了地下换乘通道,实现了地铁与BRT的便捷换乘,极大方便了市民出行。

　　“城市交通问题只靠轨道交通一种方式不能完全解决问题,目前我们正在做与公交衔接方案的研究,包括公交车站的调整、线路的优化、增加社区公交等方面。”该负责人说,目前一些公交车站,在道路恢复期间进行了同步实施,也对公交线路优化及增加线路进行了充分沟通,在3号线一期正式开通运营时,相关公交线路将随之进行落实。

　　据济南市规划设计研究院城市交通与土地利用规划所所长张新兰介绍,即将通车的3号线一期工程在规划建设时,充分结合了济南东站、CBD、奥体中心、海尔绿城、工业北路、经十路等沿线城市大型交通集散点、居住区以及客流走廊,设置换乘枢纽,完善公交车站、自行车停车场等换乘设施,优化公交线路,使得无论是乘高铁、坐公交还是骑车、步行的乘客,都可以很方便地换乘3号线。

　　此外,3号线一期工程除了和同期的2号线在西周家庄换乘,还与后期许多线路能够进行换乘,比如在奥体中西站换乘,在礼耕路、济南东站换乘,在裴家营换乘,其中礼耕路及济南东站换乘车站进行了同期实施。通过线路换乘、衔接,充分发挥地铁在城市交通中的作用,为济南市民提供更快、更准、更优的出行方式。

　　延伸阅读

　　H形成网,3号线作用更突出

　　未来将成一体化公共交通系统

　　记者了解到,未来3号线与2号线在西周家庄换乘,2号线与1号线在王府庄换乘,待2号线开通后,将形成轨道交通“H”形基本骨架。“未来还将以1、2、3号线为骨架,优化3条轨道交通沿线地面公交线网,形成一体化城市公共交通系统。”该负责人告诉记者,连通遥墙机场后,3号线通过与2号线的换乘,还可实现济南三大火车站与机场之间的无缝衔接,实现公交、地铁、高铁、机场零换乘,济南市民的出行将会更加快捷通畅。

　　“交通一体化不仅可以扩大地铁服务范围,同时也可以解决市民乘坐地铁后最后1公里的问题。”该负责人指出,优化相关地面公共交通线路,通过一体化设置公交枢纽、公交场站、公交站点(BRT、常规公交),制定地面公共交通衔接时刻表,实现地铁与其他公共交通的无缝衔接。同时,结合遥墙机场、济南东站铁路客运枢纽,设置汽车客运站等交通枢纽,还可实现铁、空、公交通一体化发展,实现济南与外围省、市的快速联系。

　　“当轨道交通成网运营,才能发挥城市骨架客流走廊的作用,吸引更多的人选择轨道交通、享受轨道交通高品质的服务。”张新兰说,1、2、3号线自西向东、自南向北,呈“H”形,串联济南西站、济南站、济南东站三大火车站,将长清、西部城区、老城、东部城区用轨道串起来,加上与其他交通方式的一体化接驳,将覆盖大多数的城区居民,让城市居民可以选择、愿意选择轨道交通出行。

　　“随着城市发展,人口增多,更需要运量大、速度快的新型交通方式支撑和辅助,而地铁建设可以很好地缓解和承载城市交通运行。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说,在缓解交通压力方面,地铁不占用地面资源,在地下平稳安静地完成交通运输,它的运输能力要比常规公交强大很多。“地铁就像是‘地下公交’,但一条地铁线路的出行距离及客流量却能与地上十多条公交线路相当,这也是当前济南地铁建设迫在眉睫,不断加快建设的原因。”张汝华说,为了给整个城市发展提供这种交通上的保障,济南轨道交通确实需要加快建设,真正给大家提供更大容量、更快速及时的高品质运输方式。

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　　记者 谷婉宁