青州府站三面钟

姚哥庄站名标

胶州站场景及铁路邮政信箱

芝兰庄站的铁路警察

益都站雨棚

□陈宇舟

从胶济铁路初建，120年过去了，胶济铁路沿线的德建站房大多不存。除了站房，还有一些附属设施、标识设备及特殊功能等，也只能从老照片中一探端倪。站名标识

车站一定会有名称标识，胶济铁路车站名称一般会出现在站房正面、侧山墙和站名柱上。

最初，车站标识有中德两种文字，日军占领胶济铁路期间曾经加上了日文站名，德文站名此后也被改成了英文。纯中文站名或横排、或竖排；两种及以上文字排列的形式一般有“T、┧、⊥、二、十”等组合形式，中文一般为楷体字。潍县车站不仅在站房正立面的站名两侧镶嵌了“如砥如矢，至齐至鲁”八个大字，还在侧山墙的站名旁绘上了铁路飞轮标志和车站建造的年份。站名柱也有长方形、三角柱形、单立柱形等多种形制。

线路和车站设施

据相关资料，胶济铁路初建时，每个车站都建有1-3个道岔。在大中车站铺设了侧线，以满足日后经济发展的需要。部分车站铺设了500米长的越行轨道线和尽头线。有7个车站装设了轨道衡，其承载能力为55吨，衡重能力为30吨。

干线上建了16个给水站，有19个40吨水塔；支线上有一个水站和一个水塔。两个给水站间的最大距离为43公里，全部给水站都装备了单焰管道锅炉。

青岛、高密、坊子、张店、博山和济南设机务段，段内建机车库。最初的机车库为临时矩形车库，后来改建为扇形车库，有手摇转盘。供机车整备作业的煤台，有木质和石质两种，一般可供两台机车同时上煤，均以人力抬运。

初建时，只有大港、坊子、张店和淄川有进站信号机，其他各站接发列车主要靠手信号。信号机为上向二位式臂板信号机，安装在列车运行方向线路的右侧。

胶济铁路中小型车站根据铺设线路数量设置了2-4个扳道机。站房前高杆上的灯可以升降，看高度不应该是给站台照明用的，因为有的车站站台上还能同时看到一排高度一致的柱状照明灯。根据设置的位置，有可能是通知列车进站的信号灯，不仅车站站台一侧有，在出站的广场一侧也有。

在1931年2月份出版的《铁路月刊胶济线（一卷二期）》中“会议记录”一栏，查到了一份车务第三分段提案，原文如下：“查近来各站月台灯上所标站名，有用白纸红字者，有用蓝纸白字者（用蓝图纸晒），亦有用杂色经书于灯上玻璃者，其读法或自右而左，或自左而右，紊乱纷歧甚不一致，非惟不易醒目，抑且有碍观瞻，可否由处商同工务处规定划一办法，以资施行之处请公决。”“议决函工务处，请晒印站名蓝纸备发，应用张数由各段分别预算开单送处（计核课办）。”

此外，在没有建设水塔的车站，能看到站房旁边的水井，以满足车站取水之用。在站房墙面上还看到过广告，日军粉刷悬挂过宣传标语。在日本华北交通写真照片中，绝大多数站房面向站台一侧都修建了带射击孔的碉堡，可见当时中国的抗日形势。

三面钟和雨棚

铁路开通前的中国传统社会，人们大多还是遵循日出而作、日落而息的时间概念。铁路运输方式对时间的要求精准、严格，对沿线民众的时间观念产生了颠覆性的影响。

从20世纪初胶济铁路早期车站的照片上看，胶济线上的车站大多安装有铸花三面钟。三面钟，顾名思义有三个面，室外的两面钟为子钟，面向车站站台两侧，为来往旅客指示时间；室内的一面钟为母钟，设置在车站值班室内，供车站工作人员使用。三面钟由一组机芯带动，同时运转，确保了旅客和工作人员看到的时间完全一致。据说，面向站台两侧的子钟是12小时制，工作人员使用的母钟却是24小时制，反映了铁路车站每天24小时不停运转的工作方式。

胶济铁路中小型车站一般在进站出口位置搭设了木结构雨棚，有单坡一字形、双坡人字形，下设三面木围栏。

从青岛站早期的照片来看，站房进出口最初并没有搭设雨棚。20世纪三四十年代的照片显示，在进口的三座拱门前搭设了一个大大的单坡钢架雨棚。胶济铁路济南站则在站台上增加了长长的雨廊，与站房冲向站台一侧出口形成T字形。同样增加雨廊的中小型车站还有沧口、坊子、潍县、益都等站。铁路邮政信箱

有张老照片拍摄了胶州站的一幕场景，站台上身着官服的官员及其随从先后走过，头戴礼帽的铁路警察注目凝视，众多乡民大气不敢出地呆立在一旁。但照片上真正耐人寻味的不是这些，而是站房墙壁上“胶州站”三个字下面那个小盒子——铁路邮政信箱。此外，在站房正面墙面上还设置过邮箱，站台上安放过邮筒、磅秤。

1900年7月，还在胶济铁路建设期间，德国邮政为方便铁路建设人员收寄邮件，就在胶州城的外港塔埠头设立了邮政代办处。1901年4月8日，随着胶济铁路青岛-胶州段开通，德国铁路邮政部门为胶济铁路专门配备了在德国生产、带有德国邮政当局标志的车辆，但按照德国邮政部门规定，胶济铁路只能运输德国铁路邮政的邮件，后来经中德双方协商，德方才同意有偿运送中国邮政的邮件。胶济铁路邮政兼行李车长20.5米，车厢构架由型钢制成，外表采用带有天然涂层的缅甸柚木，车厢内用松木板装饰，顶盖上装有遮阳棚，分隔为行李间、德国邮政隔间、中国邮政隔间、列车员工作间、客厅和厕所，还有蒸汽供暖和煤油照明。

在有铁路之前，青岛与德国之间的海路邮政至少需要4-6周的时间。1910年前后，青岛与柏林实现了铁路连接，大大缩短了两地的邮政时间。一张明信片通过德国铁路邮政从青岛寄到德国只要15天，共经过9条铁路，全程11851公里，依次经过：胶济铁路青岛至济南府，津浦铁路济南府至天津，京奉铁路天津至沈阳，南满铁路沈阳至长春，中东铁路长春经哈尔滨至满洲里，随后穿越贝加尔湖从满洲里至伊尔库斯科，再穿越西伯利亚从伊尔库斯科经奥姆斯克至莫斯科，再经华沙至亚历山大罗，最后通过普鲁士国有铁路从亚历山大罗经索恩抵达德国柏林。

当年照片中的乡民无论如何也想象不到，投放到车站墙壁小盒子里的那一张小纸片经历的“铁路之旅”。胶济铁路警察

有一张芝兰庄站仓库门前的老照片，给胶济铁路早期警察拍摄了特写。照片有些模糊，4名铁路警察立正姿势，双手端枪敬礼。从拍摄角度和清晰度推断，拍摄者应该是在行驶的火车上，给这几名向他们敬礼的铁路警察按下了快门，而芝兰庄站正属于胶济铁路警察高密第四分局管辖。

根据中德双方签订的《铁路许可权附加规定》和《铁路警察章程》，胶济铁路警察是在铁路完工后，由中国和德国监管人员共同组建的，其职能是保护铁路财产和铁路职员的安全，确保铁路运输顺利进行，主要惩罚那些违反运营规定的行为和偷盗等小的违法行为。此前，胶济铁路自路轨铺设以来一直有偷盗螺栓和鱼尾板的案件发生。有一次，线路上16个鱼尾板被盗，差点发生列车出轨事故，幸亏巡检员及时发现并立即采取了补救措施。针对类似严重影响铁路建设和运输安全的恶性事件，德方山东铁路公司总办锡乐巴，指责山东巡抚周馥没有采取必要的惩罚措施。周馥则反驳说，大部分偷盗案件是由铁路工人干的，也只有他们才知道怎样拧开鱼尾板的螺栓。反过来指责德方没有遵守《铁路章程》规定在铁路施工沿线多雇用本地人，却雇用了数百名来自河南、直隶及其他省的无业游民，这些人被解雇后在铁路上偷盗才是造成恶性事件发生的主要原因。

1904年3月24日，中德共管的铁路警察部队成立，分布于胶济铁路沿线各车站，由6名长官、62名下级警官和832名警员组成。警察总局设在青州府，总局有警察局长、警察总监、警察法官、监察员、事务长、刑事警长各1名、秘书2名、刑警30名及脚夫10名，济南府东、周村、潍县、高密和胶州设立5个分局，但德国人认为这支中国警察部队素质很差，不足以保护铁路安全。