开往机场的地铁_泉城新闻

　　大众网记者刘帅济南报道

　　最近一段时间，济南地铁建设捷报频传，其中最受关注的当属3号线二期。

　　据济南轨道交通集团的消息，目前该线路正在试运行阶段，正向着年底开通试运营的目标冲刺。

地铁3号线2期正在试运行。

地铁3号线2期车厢内部。

　　3号线二期之所以备受关注，是因为这条线路是首条接入机场的地铁线路，填补了遥墙机场没有轨道交通接入的空白，是济南市交通网络的一次重大升级。

　　照目前进度来看，坐着地铁赶航班的场景，年底前就可以实现了。

　　一

　　相信很多人都有提前两三小时出发赶飞机的经历。对于笔者来说，哪怕是住在济南东部，每一次前往遥墙机场，也都是一场跋山涉水的艰苦旅程。

　　打车到机场80块钱起，往返就要一百多；开车到机场方便，但时间长的话停车费也不少；公共交通倒是便宜，但乘公交车到位于高新区的机场巴士站点需要20分钟，坐上机场大巴，还需要50分钟到机场，加上等车、堵车等时间，每次都得辗转2小时以上，加上候机时间，至少提前3小时就得出门。

　　而3号线二期开通后，从龙洞站至机场南站单程时间为50分钟左右，济南东站至机场南站的时间为21分钟左右，地铁2、3号线换乘站八涧堡站至机场南站的时间为34分钟左右。

　　最重要的是，不堵车。从家门口出发，一小时内到达机场。

　　相比其他交通工具，地铁的优点太显而易见：便捷、便宜、准点。

　　3号线二期一旦正式运营，就能将济南东站、济南西站、长途汽车站和遥墙机场等“三站一场”主要交通枢纽串联衔接起来，下了飞机就可以直接转乘地铁、换乘高铁，真正实现“空地对接”。

　　所以说，这条线路虽然只有短短13公里，却在济南整个轨道交通网络中的作用举足轻重。3号线二期共设车站6座，机场南站、机场北站两站与机场接驳。

机场南站。

　　其中，机场南站就位于济南遥墙国际机场T1航站楼西侧，车站设有2个出入口。B出入口在T1航站楼前方，远期将通过地下通道与T1航站楼接驳，C出入口位于P1地上停车场。

机场南站。

　　机场北站位于机场新建综合交通中心下方，现已进入基坑开挖阶段，计划后期随机场T2航站楼同步投入运营。

　　出了地铁站就是机场，这是多少济南人期盼已久的场景。

　　二

　　3号线二期工程于2021年3月开工建设，2024年内连续实现了“洞通”“轨通”“电通”等重大节点目标。

　　不断刷新的地铁建设“济南速度”背后，没有捷径，只有困难重重。

　　济南曾被网友称为“全国最难修地铁的三座城市”之一。原因无他，为保泉尔。

　　在泉城建地铁，必须确保泉城“灵魂”不失，泉水也成为济南修建地铁不可触碰的底线红线。

　　济南市既要开发地下空间，享受轨道交通的快捷，又要不影响泉水喷涌。于是，经过多方论证，按照“先外后内、先易后难”的原则，优先建设城市中心区外围线路，为后续工程建设积累保泉经验。

　　这也是为什么首先开通的1号线，被调侃为“从郊区到郊区的地铁”。

济南地铁一号线。

　　正式开工建设的这几年，济南地铁先后解决了水文地质条件复杂、盾构机穿越“富水高强灰岩”岩溶区、南北高差达168米左右、穿越交通最繁忙的老城区等各种难题，科技攻坚创下省内、国内的多个第一，“见缝、找缝、造缝”寸寸掘进，实现了地铁建设的“弯道超车”。

　　自2019年4月1日济南地铁1号线正式运营开启了泉城的地铁时代，到2021年3月26日2号线运营，济南首次跨入地铁换乘时代，运营线路达到84.1km。

　　虽然起步晚，通车里程短，但地铁对济南人的生活影响不可谓不大。

　　在过去的2023年，济南地铁累计运送乘客9620.94万人次。今年以来，济南地铁月客运量多次超1000万人次，超过济南市常住人口943.7万人的数据。

　　可见地铁对济南的重要性。

　　三

　　除了3号线，根据设计方案，济南国际机场二期改扩建工程还将预留5号线、12号线的接入条件。

　　值得注意的是，从今年开始，济南每年至少将有一条轨道交通线路建成，到2027年二期规划的6条线路全部建成后，全市的轨道交通总里程将达到248公里。

　　轨道交通对城市的发展至关重要，对济南都市圈的建设同样不容小觑。济南都市圈的建设对交通提出更高要求，而轨道交通首当其冲。今年3月份公布的《济南都市圈发展规划（2024-2030年）》指出，在轨道建设上，济南都市圈要构建“环米字型”轨道交通主骨架，共建“轨道上的济南都市圈”，充分发挥轨道交通之于都市圈建设的重要作用。

济南都市圈空间布局图