齐鲁晚报讯（本报记者 孟燕）大数据已成当下最时髦的IT术语之一，如果你觉得“大数据”离我们的生活还很远就大错特错了。近日，济南市城市交通研究中心利用大数据做了一份出行调查分析，通过省城市民2个月20亿条手机“电子脚印”历史数据，分析出行特征与规律，进而为公交线路设计和优化做科学准备。

　　20亿“电子脚印”来自手机大数据

　　“其实，大数据分析早就有了，不过这是第一次和咱济南的公共交通结合。”济南市城市交通研究中心主任刘彤说，“以往的出行调查多是抽样调查，费时费力效果还不一定好。为什么要用大数据？一是这是一种新兴的潮流，二是做出来结果更有用。”大数据就是海量数据，把过去人

　　工无法分析的海量数据进行分析处理。在大数据时代，毫不夸张地说，每一天每个人的“电子行为”都已经被模糊“记录”了下来，成为大数据里的一部分。早晨起来，你在山师东路的家里打开IPAD登录了下微博，并转发了一条搞笑的信息；然后开着私家车去上班，和平路上又堵成一团了，你拿出手机拍了照发到了微信朋友圈里；快到高新区的时候，部门主任打来电话给你安排了当天的工作……

　　这次调查分析主要采用的是手机大数据。“早上我在凤凰路打了个电话，会和附近的基站产生联系，下午我又去西客站发了短信，会和西客站附近的基站产生交互。”这样就形成了一个“电子脚印”，要是数以千计的这样的电子轨迹叠加起来就有意义了。

　　这意味着，当有人使用手机通话或发短信时，移动数据就会被创建。用户的行为将会通过通讯基站记录，并被确认在基站的范围内的某个位置。当呼叫转移到一个新的基站或者一个新的呼叫连接到不同的基站时，用户的移动轨迹将会被确定。

　　为了避免隐私泄露，所有数据已经过处理，防止任何人从中识别出用户。但有用的信息就是用户的移动轨迹，成为这次大数据分析的基础信息。

　　“我们获得了近2个月20亿条剔除了个人信息的电子脚印。”刘彤强调，通过对海量的手机数据的时间、位置的规律分析，可以获取城市交通相关数据包括人口分布、客流分布、客流走廊分布以支撑城市交通的发展规划、公共交通的发展规划、公交线路开辟与优化，以及公交运营计划的改善。