济南腊山河与小清河交汇处,小清河两岸景色迷人。(资料片)

　　齐鲁晚报记者　王媛　摄

　　29日,记者从山东省交通运输厅港航局获悉,备受社会各界广泛关注的小清河复航工程可行性研究报告获得山东省发展和改革委员会正式批复,这标志着小清河复航工程将进入建设阶段,工期三年。

　　齐鲁晚报见习记者　白亮　　　　

　　缓解济青高速压力

　　“小清河复航对于加强内河建设,加强环境保护,缓解公路、铁路运输压力,具有战略性意义,是济南及周边地区直接通向海洋的对外开放通道。”省港航局相关负责人说,虽然小清河是按照Ⅲ级航道(可通1000吨级船舶)建设,但在实际中可实现1800吨级船舶通行。据相关专家估算,小清河通航后,沿河五大港口到2030年可以达到4020万吨的吞吐量。

　　山东内河航运不发达,大量货物通过公路运输,而这造成了济青高速北线拥堵。小清河复航后,济青北线的通行压力将大大降低。

　　根据山东省人民政府于2012年批复的《山东省内河航道与港口布局规划》,小清河航道也是山东省内河地区性重要航道,是山东省内河航道“一纵三横”总体布局中的“一横”。据悉,小清河复航起点为济南市荷花路跨小清河桥下200米处,途经济南、滨州、淄博、东营、潍坊五市,终点为潍坊港西港区羊口作业区。建设Ⅲ级限制性航道169.2千米,新建、改建通航建筑物4座,改建跨河桥梁36座,以及其它水利、管道、缆线、数字化航道、导助航等配套设施,项目估算总投资127.07亿元,项目工期3年,2020年有望实现全线复航。

　　耗能是公路1/7

　　“小清河复航有可观的市场需求,复航后可充分发挥海河直达的水运优势,大大降低物流成本,提高企业竞争力,极大地促进沿线地市社会经济发展。”省港行局相关负责人告诉记者。小清河沿线企业众多,仅规模以上工业企业就有20余家,行业涉及钢铁、铝业、造纸、纺织、粮油等,生产所需的金属矿石、原盐、煤炭、粮食、纸浆等原材料80%以上依赖进口,目前主要从龙口、烟台、青岛等港口通过公路或铁路转运至企业,物流成本高。

　　相比公路、铁路运输,内河航运虽然比公路慢,但是运量大、能耗低、运价便宜。从能耗方面考虑,运输单位重量货物,航运和铁路、公路所消耗的能源比为1:3:7。

　　不会影响水质

　　据了解,在解决自身污染方面,复航后的小清河运输将全部采用标准化的LNG燃料船舶,减少二氧化碳排放和水质污染。生活垃圾、污水等全部上岸处理。

　　“即使使用普通燃油,内河船舶每吨公里CO2排放量也仅为汽车的1/6,按年运量4000万吨计算,小清河航运每年可减少CO2排放量1.46万吨。整个运输、装卸过程对小清河水质几乎不产生污染。”省港行局相关负责人说。

　　据介绍,小清河复航工程是综合治理工程,可以改善沿线生态,对于防洪、生态、环保、灌溉等都有益处。河道加宽后,在不久的将来游船也可以走货运航道,将更方便济南市民的游玩出行,可以坐船直达章丘,济南人的出行又多了一种选择,带动旅游业的发展。