误差小于2毫米！潍莱高铁平度段首个无砟轨道工程基本完工_泉城新闻

　　大众网·海报新闻济南3月20日讯（记者聂堃通讯员张燕崔文一苗培培）20日，随着最后一块轨道板自密实混凝土成功浇筑，潍莱高铁平度段首个无砟轨道工程基本完工，潍莱高铁四标三分部在标段内率先完成全部无砟轨道板铺设任务。

　　1895根桩基、292个桥墩、647榀箱梁、16公里超长运距……一个个醒目数字见证了高铁建设的“潍莱速度”，本次无砟轨道施工历时6个月，顺利完成21.478公里（单线）自密实混凝土浇筑和3952块轨道板铺设，是潍莱高铁四标三分部继制梁、架梁后，又一次于标段内率先完成节点工期目标，彰显了中建八局二公司建设者的硬核战斗力。

　　挑战零下7°C 建立“移动保温室”

　　2019年10月，潍莱高铁四标三分部拉开全线关键性控制工程——无砟轨道施工的序幕。按照质量规范要求，底座板的混凝土入模温度不能低于10℃，养护温度不低于5℃。而去年平度地区最低气温达到零下7℃，这给此次无砟轨道冬期施工带来极大挑战。

　　项目部自创“移动保温室”来解决此问题。相比传统的大范围养护暖棚，这个长11米，高1.7米“移动保温室”，外有5公分厚的“棉衣”，内有大功率暖风机，确保棚内温度大于10℃，让寒冬中的无砟轨道板可以享受春天般的温暖。而棚架底部设置的滑轮，则让棚体多了一份灵动，整体移动起来不但增加了周转效率，还使养护更加精准，大大提升了整体施工效率。混凝土拌和站罐体及料仓保温设备也安装了智能温度检测体系，确保冬施混凝土品质。期间，项目部冬期无砟轨道施工迎来了全线的观摩学习，并获得了高度肯定。

　　误差小于2毫米确保铺设精准定位

　　为保证高铁以时速350公里/小时平稳运行，精度标准是压倒一切的“硬指标”。在无砟轨道铺设现场，4名工人在测量人员的指挥下，根据全站仪的测量数据指标，同步俯身旋转着扭矩扳手对轨道板进行粗调，以确定轨道板的位置。而在轨道板精调阶段，测量调整工作更是需要4个精调点密切配合，严密把控，确保最终成型后的相邻轨道板顶面相对高程和平面位置误差均小于2毫米，为实现高铁上的“闲庭信步”保驾护航。

　　与此同时，在底座板与无砟轨道板之间进行填充层的自密实混凝土浇筑，也与轨道板精度息息相关。

　　自密实混凝土具有较强的流动性，浇筑过程中仅靠自重作用便能一次性密实成型，但肉眼无法直接看到最终呈现的模型。为直观地检验轨道板自密实混凝土灌注效果，项目部先后进行5次揭板试验，将底座板和无砟轨道板分离，来观察成型的自密实混凝土是否有气泡或者空洞情况，累计揭板8块（直线段4块，曲线段4块）。通过这项工艺性试验，项目部不断优化自密实混凝土配置方法及灌注工艺，确保表面无面积超过50厘米的气泡，且6平方厘米及以上的气泡不超过板面的2%，保证了轨道板的平整性与整体品质。

　　多个第一工程建设高歌猛进

　　545天完成292根桥墩、360天完成647榀箱梁预制、376天完成25公里架梁任务、193天完成3952块轨道板铺设……作为施工单位之一，中建八局二公司建设者凭借快速高效和专业品质，在制梁、架梁、无砟轨道施工均为标段内第一，并得到了多次嘉奖。

　　平度东制梁场是潍莱全线最大的高铁制梁场，承担着潍莱铁路24.4公里双线647榀梁的预制任务，工程量占潍莱铁路四标段总体制梁任务的52%，是潍莱铁路施工建设中的重要组成部分。

　　项目部于2018年2月组织人员、设备、材料进场建设，截至2019年9月29日最后1榀箱梁浇筑，率先圆满完成所有制梁任务，充分展现了铁军效率。

　　100%到岗率复工复产“加速度”

　　面对新冠肺炎疫情，项目部在严格落实疫情防控措施的前提下，经过反复讨论后决定按照年前计划如期复工，集中备战项目节点冲刺的最后阶段。

　　2月1日前，项目管理人员到岗率达到80%，随即根据项目实际情况制定防疫复工专项方案，于2月10完成复工审批工作，员工与劳务队伍到岗率达到100%。

　　项目部提前与劳务队伍沟通联系，快速决策，就近寻找省内劳务资源，采用“点对点”专车形式前往日照菏泽、济宁接劳务工人返程到岗，在最短的时间内满足了现场施工需要。

　　自项目进场以来，济青高速铁路有限公司、山东济铁工程建设监理有限责任公司、平度市轨道交通建设办公室、中国铁路设计集团有限公司、中建山东投资有限公司、中建股份潍莱铁路四标项目部等单位、政府、设计、监理单位对项目建设给予了极大的关注，在多个重要节点为项目提供了关键性帮助，在各单位的关心支持下，项目建设得以顺利进行。

　　潍莱高铁作为山东省内“三横”快速铁路网的“中部通道”,东接青荣城际铁路和荣莱高铁、西连济青高铁,正线全长126公里, 其中四标段为平度段，由中国建筑承建，全长49公里，设计时速350公里/小时。