为方便人们出行的共享自行车，在济南商业繁华区“车满为患”但地势较高地区，想找一辆还真是不容易：没有人愿意上坡骑共享自行车。面对地势不平的城区，很多市民希望济南也能引进共享电动自行车。其实，对于共享电动自行车入济的问题，不少企业已经进行了尝试。

　　共享电动自行车真是很方便

　　近日，记者到东营市采访时，偶然体验了一次哈啰共享电动自行车，感觉确实很方便。车加速到一定程度时，可转动右侧车把手上的感应装置控制车速，车把手右侧有一小块显示屏，实时显示车辆剩余电量。

　　另外，记者注意到，哈啰共享电动自行车要求用户必须在指定地点停车，否则将一直处于借出状态。这也能保证乘客在固定的区域还车，不会乱停乱放，以免给城市管理带来麻烦。

　　一位市民告诉记者，共享电动自行车其实比普通共享单车更能方便市民。一般来说，3至5公里的路程，市民仅需要花费两三元钱，就能快速到达。尤其是在那些地势不平的地区，共享电动自行车更能发挥其优势，帮助市民解决“最后一公里的”出行难题。

　　多城市推广共享电动自行车

　　其实，在很多城市，共享电动自行车已经上路，在缓解城市拥堵、解决市民短途出行方面发挥着重要作用。在省内的东营、淄博、临沂等地，哈啰共享电动自行车已经在服务市民。

　　关于充电问题，东营哈啰工作人员称：“我们的后台数据会显示每辆车的电池电量，工作人员会根据车辆电量情况进行人工换电池。一辆车充满电后，视用户脚踏助力情况不同，续航可达30至50公里。由于实施集中充电方式，避免了随处充电带来的安全隐患。”

　　业内人士告诉记者，目前，一线城市对共享电动自行车多持谨慎态度，二三线城市则相对比较欢迎。不过，共享电动自行车与单车相比，优势确实非常多。有的一线城市，比如在上海，也有不少人在骑哈啰共享电动自行车。

　　市民呼吁共享电动自行车早日入济

　　“济南长清区的一些高校里就有共享电动自行车，但它们只能在校区运行，一旦骑出预定区域，工作人员就得马上运回去。在济南市区，不少企业早就尝试推出共享电动自行车，但无法通过主管部门的审批。”一位业内人士告诉记者，济南目前“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。

　　交通部门有关人士表示，济南原来“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，原因是电动自行车问题很多，速度快，易出车祸，在日常生活中经常成为“马路杀手”，带来很多安全隐患。

　　有的电动自行车，虽然名义是自行车，但实际和摩托车已经没有什么区别，时速四五十公里是平常事，已经可以算是机动车了。有了这些超标车混在其中，必然会给人们形成一个不好的印象：电动自行车容易出事。

　　“大家对共享电动自行车的强烈期待，源于2019年4月电动自行车新国标的实施，它规定什么样的电动自行车是符合要求的，什么是超标的，这就给了人们想象空间，符合要求的电动自行车，可能会按自行车对待，实现‘共享’成为可能。”一位业内人士说，随着电动自行车新国标的实施，超标车不能挂自行车牌，这给共享电动自行车投放济南市场提供了空间。对此，不少济南市民认为，既然电动自行车的新国标已经实施，希望济南也能与时俱进，根据市场情况及时引进共享电动自行车，让市民生活更方便。

　　记者从几家共享单车企业了解到，共享电动自行车也在济南尝试过，一经推出就很受市民欢迎。一家企业相关负责人称，他们早就注意到电动自行车超标的问题，推出时速慢、车体轻的共享助力自行车，获得了部分城市的审批，希望济南也能对共享电动自行车进行分类考察，让好的产品早日面市服务市民。（济南日报 记者：戴升宝）