记者从山东省交通运输厅获悉，小清河复航枢纽工程济南港将于今年11月开工建设，2022年建成投用。建成后，济南市将“拥河”发展，成为一个内陆的海港城市，人流物流将顺着小清河从潍坊洋口港入海，实现“河海直达”。

　　根据规划，济南港共规划港口岸线6170m，规划建设主城港区和章丘港区，形成“一港二港区”的总体发展格局。其中，主城港区为济南港的核心港区，章丘港区为济南港的重要港区。

　　黄金水道小清河复航工程备受关注

　　小河萦九曲，茂木郁千章。发源于济南的小清河横贯济南、滨州、淄博、东营、潍坊5市，全长233公里，是山东主要内河之一。历史上，小清河曾是山东省内唯一兼具水陆联运、海河联运、农田灌溉、水产养殖等多种功能的“黄金水道”。因各种原因，多年来已基本处于断航状态。

　　对于沿岸城市来说，小清河不仅是汛期重要行洪泄洪通道，还有着重要的经济意义。小清河沿岸分布着大批铝业、钢铁、造纸、化工等重头企业，而水运与公路和铁路运输相比有着成本低、污染少、生态环保等优势。小清河复航工程建成后，不仅可以进一步提高防洪减灾能力，保护小清河流域2700余万人民群众的生命财产安全，同时，还将成为贯穿山东省中部经济走廊的一条内河水运大通道和山东第一条海河直达的高等级水运通道，对推进沿岸城市乃至全省新旧动能转换具有重要意义。

　　在这一背景下，近年来有关推动小清河复航的呼声不断。与此同时，山东也一直在谋划和论证小清河复航事宜。

　　2017年，济南市交通运输局发布的一则消息透露，小清河全线复航工程为济南港主城港区至羊口港段复航工程，复航里程169.2公里，途经济南、淄博、滨州、东营、潍坊五市。其中，小清河济南段复航起点为济南市荷花路跨小清河桥下(迁建的柴庄节制闸处)，终点为济南章丘与滨州邹平界五龙堂桥下，济南段航道长度23.57公里。

　　此外，于2018年9月印发的《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中指出，小清河复航工程是山东省“四横五纵”综合通道布局中济青通道的一条重要水运通道，通航后可进一步提升山东省中西部地区快速通达能力，从而使省会经济圈、胶东经济圈以及黄三角地区的交流更加紧密。

　　2019年5月，小清河数字化航道施工图设计获得山东省交通运输厅批复。同年，山东省政府批复同意《小清河复航工程PPP项目合同》，小清河复航工程启动项目建设。2019年12月28日，小清河复航工程正式开工。

　　今年上半年，仅用117天，就完成了省政府交办的“6·30”防汛工程建设任务。截至目前，已完成投资32亿元，占总投资的23.5%，为项目于2022年底完工打下了良好基础。

　　高标准规划、高水平建设济南港

　　记者从山东省交通运输厅获悉，项目将积极协调对接山东海河港口公司，确立“小清河海河联运龙头港和济南国际内陆港水运枢纽”定位，按照“四个一流”(一流设施、一流技术、一流管理、一流服务)标准，建设济南港和内河水运开放口岸，打造以集装箱运输为主的多式联运样板港口、绿色生态示范港口和国内内河水运标杆港口。

　　在时间上，加快推进开工步伐。立足早开工、早完工、确保与航道同步投用，全面做好济南港开工各项准备工作，明确计划、压茬推进，倒排工期、挂图作战，力争10月份施工队伍进场清表，11月份开工建设，2022年建成投用。

　　同时，配合做好济南港片区路网规划，实现疏港道路与周边道路路网、铁路建设规划的有机衔接，打造国际内陆港核心区，同步启动周边路网建设研究和组织实施工作。

　　全国重要交通枢纽城市将发挥更大作用

　　根据规划，小清河复航后，可实现千吨级船舶海河联运，单船运输最大可运送1500吨，船队可运输7000多吨。同时，小清河从潍坊洋口港入海，可直接实现“河海直达”。

　　2016年，济南提出了打造区域性物流中心城市的战略规划，全力推动物流业发展。2019年，济南又提出了争创国家物流枢纽城市的目标。从区域中心到国家枢纽，济南对物流业的重视和雄心更加显现。

　　可以预见，一旦处于内陆的济南港与沿海港实现互联畅通，由此带来的长期价值不可估量，对济南城市发展来说，也意味着打开了一扇新的与世界连接的窗口。