8月28日，随着最后一组吊杆张拉完成，由济南城市建设集团投资、中交二航局承建的世界最大跨度、最大宽度的三塔自锚式悬索桥—济南凤凰黄河大桥主桥体系转换顺利完成。

　　济南凤凰黄河大桥创造了多项世界之最，大桥项目总投资63.27亿元，大桥全长3.7公里，主桥长1332米，设计采用三塔（钢塔）自锚式悬索桥结构，主跨2×428米，整幅全宽61.7米，是黄河上最宽的桥梁，其桥梁跨径及梁宽均居同类型桥梁世界之最。此外，北跨堤桥主跨跨径245米，也是世界最大跨度连续组合钢箱梁桥。

　　所谓体系转换，就是通过有顺序的吊索张拉，将原来临时墩承受的主桥上部结构荷载，逐渐转换到缆索系统受力。大桥主桥体系转换是全桥建设的重中之重，直接关系到结构的成桥及后期运营状态。

　　济南城市建设集团项目负责人李盘山介绍，大桥主缆为四跨双索面空间线型，体系转换过程中需克服吊杆偏角较大、张拉力大（最大520吨）、张拉分级多等困难。项目部针对自锚式悬索桥空间缆独有特点，加强技术攻关、优化施工方案，并邀请业内知名大师参加专家评审，提出合理化建议。最终通过采用合理的张拉顺序、多点分级张拉、三次索鞍顶推、横向临时拉索、配重混凝土分次浇筑等措施确保了主桥缆索体系顺利施工。依托该施工工艺，研发出新型吊杆张拉装置及横向临时拉索系统，提高了施工效率，并申报了发明专利。

　　“在施工过程中，要充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排各工序顺序，做到全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。”施工单位中交二航局项目负责人韩景磊说。

　　目前，全桥上部结构主体施工完成，正在进行附属设施施工。在交工前的冲刺阶段之际，各级领导多次召开部署会议，充分调动生产能动性，合理分配施工任务，做到忙而不乱，确保高效优质的完成通车目标。

　　济南凤凰黄河大桥是济南第12座跨黄河大桥，是济南市发展建设黄河新区的重要组成部分，是实现济南市“北起”战略的一项关键性工程。建成通车后，将对完善区域规划路网、提高路网运输能力、改善区域交通出行环境发挥巨大作用，对推动济南新旧动能转换起步区建设、扩展城市发展空间，促进济南经济发展具有重要意义。届时，“同层布置、公轨合建”的大桥也使黄河南北两岸市民可以选择自驾、公交、乘坐轨交过河，还能选择以步行、骑单车的方式通过黄河。（大众报业·大众日报客户端记者 刘飞跃报道）