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问政热点:黄河大桥收费30年, 何以支持北跨

来源:大众网   作者:王亚男   2015-08-23 16:39:00

市民向记者反映,目前连接济南城区与济阳、商河两县的济南黄河大桥,在收费达30年之后的今天,还在收费。问政人员在大桥北侧发现一家济阳统一集团的货车,司机说收费站对附近几个村庄的车辆已经不再收费了,但对货车查得很严。 如果按一天800元过桥费计算,这家企业一年要交29万多元的过桥费。另外,总部设在市区的许多商家在向县区发展业务时,也不希望大桥收费,更不满意因收费而造成的交通拥堵,大量浪费时间造成的损失比收费的损失还要高。

  【市民反映】黄河大桥收费超过30年,何以支持北跨

  市民向记者反映,目前连接济南城区与济阳、商河两县的济南黄河大桥,在收费达30年之后的今天,还在收费。问政人员在大桥北侧发现一家济阳统一集团的货车,司机说收费站对附近几个村庄的车辆已经不再收费了,但对货车查得很严。 如果按一天800元过桥费计算,这家企业一年要交29万多元的过桥费。另外,总部设在市区的许多商家在向县区发展业务时,也不希望大桥收费,更不满意因收费而造成的交通拥堵,大量浪费时间造成的损失比收费的损失还要高。

  济南黄河大桥建成于1982年,1985年开始收费,到1999年收费已经14年之后,山东高速的前身山东基建公司,又取得了18年的经营收费权,到2017年收费终止。累计收费32年,到今年为止收费已经超过30年。而按照国家现行《收费公路管理条例》第14条规定,政府还贷公路的收费期限最长不得15超过年;经营性公路的收费期最长不得超过25年。第21条还强调,转让经营性公路权益中的收费权,不得延长收费期限。

  【济南市交通局】管辖权属于山东高速公路集团

  对此,济南市交通局先关负责人表示,济南市黄河大桥的管辖权在山东高速公路集团,不是济南市管理的企业。济南市发改委主任王宏志也说,北跨是济南重要战略之一,交通设施是一个很大的因素,如果交通设施收费或者不畅,就成为制约因素。

  王宏志说,目前济南市市区对北边这段黄河,公路桥有5座,在建的还有5座,一个是湿地黄河大桥,一个是济西黄河大桥,另有洛口和章丘的跨河大桥,基本上6公里一个桥。这些桥梁的建设,都是国家和省,结合国省道和高速公路来建设的,管辖权都在山东高速。

  【济南市发改委】黄河以北两县两镇七座以下客车已取消收费

  王宏志表示,要把北跨战略地位进一步提高,比如天桥黄河以北的两个镇,桑梓店和大桥镇两个办事处,市发改委将其作为产城融合示范区,把黄河作为市里的河,把黄河桥梁作为市里的桥梁,来解决黄河大桥收费问题。从2012年开始,作为黄河以北两县两镇七座以下客车已经取消收费,这个突破我们想发改委都会加快推进。

  【专家支招】政府可购买桥梁使用权

  对于黄河大桥收费的问题,专家邓相超举例说:“上海大桥当年也存在这一问题,由于收费影响了发展,上海市政府就花钱把它买过来,然后免费。我们济南难道不可以这么做?我们还要北跨,不管什么样的障碍我们都要跨过去,不然我们的宏图都会落空。”

  现场专家包心鉴也表示,打造四个中心,关键是发展。但济南的发展制约因素很多,黄河大桥收费这只是一个例子。通过有关部门的讲解,市民了解了黄河大桥是省高速公路管理局管的,使用权又在济南的地盘上。面对条块分割情况,政府可以购买桥梁使用权,在实行相应措施。(记者 王亚男)

初审编辑:尹玉涛
责任编辑:张娜

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