大众网济南4月28日讯（记者 仇晶 张娜 向玲 郭豪 孙贵坤）进入4月，不少济南市民觉得上下班的路比平常有些堵，街头的施工围挡也渐渐多起来，济南新一轮的修路季又来了。二环南路、二环西路南延、山大南路、纬十二路、凤凰路等都在改造中，经二路、经三路、经四路、经五路、土屋路、舜井街、青龙后街、美里路等即将改造……在这个修路季，工程进展如何？何时实现通车？市民如何出行？近日，大众网记者兵分五路，探访济南多条在修主次干道。

　　记者探访在修主干道 实际体验“堵”在路上

　　4月23日，大众网记者对二环南路、二环西路、山大南路、纬十二路、凤凰路这五条正在修建的主干道进行了实地探访，各个路段的施工都在紧张进行中，这些施工道路，大多数都为车辆行人开辟了临时便道。其中，由于二环南路与英雄山交叉口附近互通立交桥的施工，目前，英雄山互通立交东西方向不能通行，由西往东车辆大多绕行领秀城小区道路。

　　因施工造成的道路拥堵是记者最直观的感受。在纬十二路八里桥段（经一路至张庄路），道路的东半幅正在进行改造施工。大众网记者在该路段看到，以路劲御景城小区为界，以南路段东半幅封闭施工，以北路段围挡区域则集中在西侧，只在东侧留出了一条约8米宽的便道。由于道路施工，这里的交通路况就变得有些混乱和拥挤，车辆和行人只能从旁边的小路上通行，尤其是到了上下班高峰期，原本就狭窄的小路显得更加拥挤，遇到大风天气时整个路段都尘土飞扬，坑坑洼洼的路面让行人骑车经过时，感觉像过山车一样。

　　在二环西路，大众网记者看到由于施工的关系，原本为双向八车道的的二环西路，现在仅为过往的通行车辆留下了东、西双向四车道，一些路段还有水果摊、小吃摊占道经营的情况，令交通压力大大增加。从下午6点开始，二环西路开始出现拥堵。记者现场从东红庙北路打车向北去往经十路与二环西路路口，近1公里的路程，走走停停大约用了15分钟左右的时间。

　　“看天修路”成道路扎堆改造主因

　　每年4月至5月，济南都会进入修路季，不少市民疑问，为什么道路改造喜欢扎堆呢？23日，济南市市政公用事业局分管道路建设的一位部门负责人告诉记者，道路改造要避开汛期，避开低温天气，还要走各种程序，使得大部分道路都集中在4月份开工改造。

　　济南几乎每年都有道路工程，包括道路路面维修、主次干道改造、新建部分市政道路等。这些道路工程一般都会在每年年初确定并对外公布。

　　市政部门人士介绍，确定道路工程计划之后，就要进行立项、办理规划及土地等一系列手续、工程初步设计、概算、环评、安评、组织专家论证、施工招标、协调水电暖气等相关单位召开协调会等程序，上述十几道程序先后或同步进行。“这些程序缺一不可，必须经过层层把关才能确保道路质量和安全。”该人士说，一条道路走完前期程序，一般都会赶在春季开工。

　　市政部门人士介绍，大部分道路施工都会赶在7月份主汛期来临之前。道路改造的前期工作一般是挖探沟、铺管线，这个时候最怕下雨，一旦下雨，三四天干不了活儿。

　　高峰快线公交年内开跑 泉城广场周边或“不再堵”

　　每年修路季带来的是交通拥堵，而大力发展公共交通是目前济南治堵的良策。经七路、泺源大街、和平路有望开跑高峰快线公交车，泉城广场周边的拥堵情况有望改善。同时，今年，轨道交通建设也不再遥远，R1线年内启动施工，

　　今年，济南将启动轨道交通R1线建设，加快R2、R3线设计立项，同时开展M线规划研究。济南轨道交通R1线路设计是从2013年开始的，经过一年的时间，线路初步设计已经完成。

　　根据近期建设规划，R1线完工时间在2018年。R1线北起演马庄西，沿齐鲁大道、党杨路、刘长山路延长线、海棠路、丹桂路,至池东。线路全长26.4公里，共设演马庄西、济南西站、大杨庄、王府庄、赵营、大学城、园博园、前大彦、池东等9个站点

　　轨道交通或许“远水解不了近渴”，那么今年济南市公共交通总公司也有一系列计划，可有效解决城市交通拥堵。

　　23日下午，大众网记者从济南市公共交通总公司了解到，高峰快线公交车年内有望跑上经七路、泺源大街、和平路，在开通高峰快线公交车之前，上述路段将全线设置公交专用道。

　　济南此前已开了多条高峰快线公交车，这种公交车往往被称为“大站快跑”公交，因为和普通公交车相比，其多在有公交车专用道的道路上行驶，停靠的站点少，速度也比较快，从而实现“多拉快跑”的目的。

　　对此，公交公司也表示，随着泺源大街公交专用道的投放，公司也会再次进行数据收集，进一步优化线路设置。下一步，公交公司将积极与交警部门配合，调整优化路网，满足高峰通勤人员的需求。

　　延伸阅读：

　　4月22日，地图导航供应商高德依据大数据发布《2015年第一季度中国主要城市交通分析报告》，一季度重点城市拥堵排名榜上，济南攀升至十大“堵城”第三位，仅次于北京和上海，超过杭州和哈尔滨等城市。

　　他山之石

　　看看国外大城市如何治堵

　　纽约：纽约公交系统每年运送的乘客达24亿人次，是北美地区最大的公交系统。目前，在曼哈顿中央商业区工作的人有80%选择公共交通作为主要出行手段。 伦敦：从2003年起，伦敦开始征收拥堵费，从最开始的每天5镑逐年增涨，2013年涨到10镑(约合人民币106元)，逃费的罚款60至180镑不等。 东京：东京的地铁轻轨接近20条线路，即便是在地铁线路的空白地区，也会有公交车来补缺。除了线路多，换乘方便和准时也是东京地铁的一大特点，99%的线路换乘都不需要走上地面另寻入口，均可于三四分钟内完成。