自今日起，济莱高速（即济青南线济南莱芜段）限速110公里/小时，比原来的限速提高了10公里/小时，不少车主纷纷叫好。但是也有车主心里还有疑问，这条道路当初明明是按时速120公里/小时设计的，为何这次不一下直接提到120公里/小时。时速110公里/小时的标准是如何确定出来的？从莱芜再往东的路段，为什么不继续提速呢？对此，记者昨日进行了调查采访。　记者　孙姮

　　济莱高速设计时速120公里/小时

　　自出台小客车假期高速公路免费的政策后，济青北线可谓一到假日高峰期就近乎“瘫痪”。而当初为北线分流而开工的济青南线，在投入使用之后却面临着路宽车少的尴尬。路况好，为什么通行车辆少？很大一部分原因是这条道路限速太低，驾驶人稍有不慎即超速违规。自从济莱协作区建设加速以后，让济莱高速提速成了推进济莱协作区的重要措施之一。

　　记者了解到，济莱高速作为建成时全省水平最高的高速公路，设计时速是120公里/小时。但是在投入使用之后，因为发生过严重车祸，加上该路段多为山区道路，出于安全考虑，济莱高速的限速被降为100公里/小时。

　　去年底济莱高速提速的设想出台后，省交通规划设计院也对济莱高速限速方案进行安全评估，形成了《京沪高速公路济南至莱芜段安全性评价及限速方案研究报告》，认为济莱高速路段对于小客车运行时速可以满足120km/h 的安全要求。

　　比设计时速降10公里是“打提前量”

　　济莱高速正是属于山区高速公路，全长75.47km，隧道、长下坡等特殊路段多。据统计，沿线共有隧道8座，总长度9.6km；超过2km的长下坡路段3处，总长度8.52km，分别占济莱高速全长的12.7%，11.29%。该路段由于地处山区，冬、春季节易发生团雾，积雪持久不化，存在大量影响安全通行因素。再加上目前全国大多数山区高速公路限速在100—110km/h，所以济莱高速提速后的限速为110公里/小时。

　　采访中记者了解到，限速110公里/小时，其实也是在“打提前量”。因为目前我国的交通安全法规中，对超速10%的行为是只警告不处罚，这就让很多车主在实际驾驶过程中往往照着最高限速的110%跑。济莱高速限速110公里/小时，考虑到一些车主的这种实际驾驶习惯，即便是超速10%，实际车速也在121公里/小时，和120公里的设计时速大致一样，可以最大限速的确保车辆安全行驶。而如果按照限速120公里提速的话，很多车辆会跑到时速132公里，这样的速度已经超过安全标准，但是又不会被处罚，实际行驶过程中是很不安全的。

　　莱芜到沂水何时能提速？

　　此前，济青南线沂水县以东到黄岛段限速120公里/小时，沂水以西到济南港沟段限速100公里/小时。如今，济南到莱芜段提速了，莱芜到沂水段为何不一并提速呢？

　　记者采访了解到，针对济莱高速双向六车道，日交通流量未达到设计流量的实际，结合省交通规划设计院的可行性报告，所以这次建议先以济南至莱芜段作为试点。假如试点效果好，交通安全能够得以保障，未来或将考虑全线提速。“此前限速100公里，可以说是浪费路域资源、社会资源，设计时速是120公里，只允许跑100公里有些太保守。”记者昨日下午采访了一位不愿透露姓名的交通专家，他表示“怕事故但也不能因噎废食，相关部门可以考虑全线提速。”