◆一列车检修大约4个小时◆每夜检修9组长编

　　七月伏天,铁路迎来“暑运”高峰。白天忙碌后的动车,落脚何处,如何保养保障第二天的安全营运?7月29日晚,记者探访了有着“动车保健所”之称的济南动车所动车检修库。

　　经过三道安检,记者来到济南动车所动车检修库门前,“请戴好安全帽进入检修库。”济南动车所党总支书记李乐拿给记者一个红色的安全帽。像建筑工地?记者纳闷。

　　然而门后面却超出记者意料。

　　灯火通明的检修库为钢结构形式,地面很光洁,刷了一层漆,记者的橡胶鞋底走在上面发出“嘎吱”的摩擦声。六条检修线上停了两辆待检动车。记者抬头发现,三层楼高的天花板上除了灯没有其他可能掉落的物件,这安全帽到底是预防什么的?

　　李乐介绍,济南动车所于2011年7月1日正式投入运营,主要承担京沪高铁、胶济客专时速300公里动车组运用检修工作,对动车组内外部进行全面检查、维修、保养、整备,并实时监控动车组运行状态,处理突发故障。目前,他们每夜检修普遍为9组长编,一度曾达到12组。“动车都是白天行车,晚上检修,从头天晚上8点到第二天早上8点,都是我们动车段的检修时间,其中晚上10点到次日凌晨4点是最高峰,几乎所有线轨都停满动车。”济南动车所副所长戚志千说,动车组入库检修要经过踏面检测、洗车、一级修静态作业、动态功能试验、车辆联检等步骤,并同步进行车体、车内保洁作业,一列车检修完毕大约4个小时。

　　“这辆G280次动车在做一级修静态作业,一级修是指动车组每次累计运行4000公里或48小时后,对动车组进行的一次检修。来,我带你到车底看看!”说着济南动车所所长丁兆起弯腰钻进了检查地沟,记者急忙跟上,一不小心脑袋碰到了车底凸起的边缘,这时,记者终于明白了安全帽的作用了。

　　“这么干净,像刚贴上的。”记者看到两名作业人员正在拆卸某部件的位置,贴着一条醒目的橙红色和白色相间的反光带。原来,动车组一级修主要检修作业集中在车下,每日拆卸裙板数量多,检修人员便针对此问题实行了粘贴“色条”复查、验收制度。

　　“他现在正在更换的是闸片。就是咱们说的刹车盘片,对于高速行驶的动车来说闸片是制动系统中最为重要的部件之一。闸片厚度是他的主要限度指标。未经磨损的闸片厚度为17mm,在一级检修作业中更换限度为5mm,同缸任一闸片到限一副要同时更换,并且要求作业人员必须20分钟内换好一副才算达标。”丁兆起对记者介绍说。