山东省青岛市轨道交通票制票价方案公布后引发各界广泛关注。昨日，青岛市物价局、市交通运输委、青岛地铁集团等单位联合做客青岛政务网，就轨道交通票价制定工作与网民在线交流。

　　针对网民提出的“地铁票价为何不2元起步”的疑问，青岛市物价局负责人表示，为保证地铁票价制定的客观、公正，青岛市物价局依法对地铁进行了定价成本监审，同时组织交通部科学研究院等第三方科研机构，综合考虑青岛城市公共交通发展政策、居民经济承受能力、轨道交通与其他公共交通工具的比价关系、企业运营成本、国内城市轨道交通票价的总体水平等因素，研究制定青岛轨道交通票价方案。总体而言，青岛市提出两个3元起步价方案更适应青岛市格局规划，有利于促进地铁与地面公交合理分担客流，并与地面公交形成优势互补的良性发展局面。

　　3元起步价方案统筹考虑了多方面因素

　　青岛市物价局负责人表示，3元起步价方案是在统筹考虑企业运营成本、居民经济承受能力和公共财政的承受能力、促进轨道交通可持续发展等多方面因素基础上确定的。

　　市物价局对轨道交通3号线运营初期成本进行了监审，核定其单位人次完全成本为16.85元，扣除固定资产折旧和财务费用后单位人次运营成本为4.91元。根据第三方机构的测算，3号线两个票价方案票务收入占完全成本的比例分别仅为13.04%和13.72%，占运营成本的比例分别为44.68%和47.02%，需要大量财政补贴维持正常运营。如果采用2元起步价方案（比如2元4公里起步），财政补贴还要加大，考虑到未来几年青岛将形成由11条线路组成，全长约470.4公里的轨道交通线网，需要的补贴更为巨大，财政负担也更沉重，因此提出3元8公里、6公里两个起步价方案，既坚持轨道交通的公益性，又使企业获得一定水平的票务收入，维持轨道交通的可持续发展。