停车设施配比和供需理念都有待调整

　　87.4%、5.27%、7.33%，这是目前济南配建停车泊位、公共停车泊位和路内停车泊位的占比。根据《济南市停车设施专项规划(2010-2020年)》要求，以上占比应该是80%、15%、5%。

　　那么，问题来了——占比最高的配建停车场要么分时段闲置，要么不对外开放;公共停车场倒是众车皆宜，但是缺口最大;路内停车泊位占比超标，不规范就添堵。随着交警净路行动和停车集团规范停车的展开，车该停到哪去呢?

　　连日来，记者调查发现，济南停车设施的配比失衡、供需失衡问题的确存在。解决开车堵、停车难的痼疾，需要相关部门、企事业单位和每个车主的共同努力、通力配合才行。

　　停不了的

　　停车泊位增长远不及汽车增速

　　市停车办的数据显示，截至2014年11月底，市区汽车保有量达到93.9万辆，比上年增长16.2%，较大型城市年均13%的增长率还高出了3.2个百分点。而目前，济南市区的在用停车泊位总量为43.7万个(配建停车泊位38.2万个，公共停车泊位2.3万个，路内停车泊位1.7万个，路侧包括路外和开放式小区停车泊位1.5万个)，按照国际通行1:1.2的车辆泊位比测算，济南市区至少需要112.68万个停车泊位，现缺口为68.98万个。

　　单就配建停车泊位而论，记者采访获知，济南的新建住宅、办公、商业等建筑的停车设施规划是参照2012年3月1日开始试行的《济南市城乡规划管理技术规定(试行)》标准执行。标准中要求新建、扩建、改建各类建设工程应当配建相应的停车设施，并与主体工程同步设计、同步实施。

　　济南市停车办联合有关部门在前期核查基础数据时发现，2005年至2014年的10年间，济南市配建停车泊位总计规划审批数为557149个，至今，其中尚有约18万个虽审批完成但未建成投用。

　　“车越来越多，对停车位的规划要求肯定也越来越严。”济南一级注册建筑师李先生称，目前济南的新建小区停车位规划基本能达标，回迁房、保障房等会低于这个标准。现在规划验收也越来越严格，“以前有的建筑单位只出示报规图便可通过审核，而现在相关部门会查施工图，两图一致才可以通过验收。”

　　规划系统相关负责人接受记者采访时表示，小区停车的管理主体是多元化的，并不是一个部门说了算、管得了的，按照规划要求，开发商在前期对楼盘设计规划时，要考虑规划停车位，力争让市民在买房时每家每户都要有停车位，规划验收时如果停车位达不到设计要求的刚性指标，就不发规划核实证，没有规划核实证，就不能办理房产证。

　　对于公共停车泊位，济南市从2012年2月1日起即实施了《济南市鼓励公共停车场建设暂行规定》，其中不乏政策支持。但从实际运行来看，效果并不理想。市停车办的数据显示，2012年即申报建设的23处公共停车场，至今仍有19处未建，仅有1处完成建设尚待投入使用，另外3处还在建设当中。

　　停不下的

　　济南高层建筑配备车位普遍不足

　　相信不少济南人有这样的体会，开车出门逛街、购物，找停车位的时间比逛街时间还长，甚至有车主找一圈也找不到停车位，只得直接开车回家。

　　记者调查发现，参照规划要求，目前，济南办公建筑一类中，每100平方米的停车位配比最低为0.5，商业一类中，最低配比为0.3。其中，办公大楼和商业楼能完全达到标准的寥寥无几，尤其是办公与商业一体的建筑大楼，离达准更远。

　　济南市区的众多高层楼宇目前普遍存在配备车位不足的情况。以位于纬二路上的山东商会大厦为例，该楼宇地上33层，高度130米，建筑面积8.2万平方米。按照最低配比标准，该大厦至少

　　原标题：济南停车泊位增长远不及汽车增速 净路后车停哪儿？