根据规划,济青高铁全线共设9站,其中始发站2座,中间站7座。

　　18日下午,记者从国家发改委官网获悉,济南至青岛高速铁路项目获批。据悉,济青高铁项目投资估算总额599.8亿元,沿途确定9座车站,预计4年后建成投运。

　　济青高铁获批复

　　18日下午,记者从国家发展改革委官方网站获悉,由中国铁路总公司、山东省人民政府联合上报的《关于报送新建济南至青岛高速铁路可研报告的函》(铁总计统函[2014]1621号)获批复,同意该项目的建设方案。记者注意到,批复的时间为2015年1月12日。

　　据了解,本来计划于2011年初动工的济青高铁,曾经因为资金紧张等问题被一拖再拖。后来,直到地方铁路投资建设权下放,才为山东铁投公司牵头组建法人实体修建济青高铁提供了契机。

　　前段时间,历经两次环评公示后,济青高铁环境影响报告书正式出炉,这意味着济青高铁将从规划研究逐步转向设计建设阶段。

　　根据报告书,济青高铁主要工程于2015年3月开建,总工期4年,预计至2019年3月结束。

　　全线设9个车站

　　根据报告,济青高铁项目投资估算总额599.8亿元,其中工程投资543.8亿元,机车车辆购置费56亿元。

　　根据规划,济青高铁线路自石济客专济南东站引出,沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州,过潍坊后折向东南,经高密、胶州至青岛,引入青岛枢纽红岛车站,线路全长307.83公里,桥隧比83.92%,共设9站,设计时速350公里。

　　其中始发站2座,中间站7座,具体为:济南新东站、邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站。

　　济青实现1小时直达

　　据铁路部门专家介绍,济青高速铁路是“四纵四横”太青客运通道的重要组成部分,西连济南枢纽,与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连,可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去中原城市群、长三角的快速客运通道;济青高速铁路东接青岛枢纽,与青荣城际、青连铁路等衔接,构成了连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各中心城市快速客运主通道,形成了省内的“2小时”交通圈。

　　按照计划,这条铁路有望在2019年3月建成通车。这是继2007年开通运营的胶济客运专线之后,连接济南与青岛的第二条快速铁路通道。济青高铁建成后,济南与青岛之间将形成济青高铁、胶济客专和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局。

　　届时,济南至青岛将缩短至1小时以内,济南至烟台、威海的高铁运行时间将压缩至2-3小时,比目前的青荣城际和胶济客专都要更快地到达胶东地区。

　　原标题：济青高铁获国家发改委批复