10月1日是国庆假期的首日，一年一度的国庆“出门堵”又如期上演。一大早，长途汽车总站、广场汽车站等市区客运站内外被旅客挤了个水泄不通，人气“爆棚”，总站一度出现罕见的运力饱和现象，不得已，向排队等候的大批旅客发出了避开当日出行的“警报”。

　　与此同时，济南西站附近的济南长途汽车西站，却是另一幅截然不同的画面：售票窗口少有旅客问津，候车大厅内仅有的几名旅客还没工作人员多，让人无法想象到这是济南目前规模最大、设施最先进的长途客运站。

　　一边是旅客超量车站“吃不了”，一边是旅客不来车站“没得吃”。为何火爆的国庆开局会出现如此强烈的反差?记者现场进行了体验采访。

　　火爆 汽车总站旅客太多被迫“拉警报”

　　在记者以往的采访印象中，国庆首日长途汽车总站注定会“人满为患”。可是10月1日上午10时许的场面，还是把记者吓了一大跳：总站东侧广场原本的停车区域已全是人，已经进不去车，临时增设的检票处和售票处的队伍一直排到了济泺路边上。进站口几个武警战士排起了人墙，为了限制进站人数被迫间隔放行。总站售票大厅内几无立锥之地，每一个方向的候车区前都排起了长龙，只见旅客人数不断增加，却因为外面太堵而鲜见车辆驶出场站。

　　“早上4点就有旅客来排队了，现在已经调用了400部加班车，还是不够用”，总站相关负责人介绍说，上午8时53分，总站通过微信、微博等途径发出运力饱和、车票售罄的“警报”，建议乘客避开 1日出行高峰，同时流车班次旅客执行10月2日、3日凭票直接乘车的政策。

　　不只是总站，同样位于市区的济南广场汽车站昨天也迎来客流“井喷”，单日旅客发送量达到2.8万人次。此外，总站与广场站之间的道路交通也因客流爆满一度“瘫痪”，记者从广场站乘车前往总站短短一两公里的车程，竟花了35分钟。

　　反差 汽车西站“门庭冷落车马稀”

　　总站和广场站的火爆局面并未在济南长途汽车西站得到“复制”，汽车西站内从站前广场到售票大厅到候车大厅再到发车区，完全可以用“门庭冷落”来形容。“都看不出节假日的样子，”一位汽车西站工作人员表示。

　　济南长途汽车西站位于西客站片区，今年1月刚刚启用，这个“十一”是汽车西站国庆黄金周的“首秀”。不过从首日人气上说，这次“首秀”算不上成功。记者了解到，9月30日长途汽车西站的发送量为1300人左右，10月1日上午据不完全统计发送量仅400人多一点，这与其作为一个综合性交通枢纽的长途客运站地位是极不相称的。即使是相距不远的段店客运站，一个主要经营平阴等西南方向线路的中小客运站，9月30日的发送量也达到了3000人。

　　截至记者发稿时，济南长途汽车总站的客流统计还没有出来，但是据总站相关工作人员介绍，由于运力达到了饱和，10月1日发送量有很大可能性超过9月30日。据了解，9月30日总站就提前迎来了客流高峰，旅客发送量超过10万人。思考

　　长途班线“西迁”

　　为何举步维艰

　　国庆假期刚刚开始，这种局面带来的结果可想而知：一是长途客运班线资源集中在中心城区几个主要场站，而汽车西站大量客运场站资源被闲置;二是长途客车集中在中心城区，对场站周边的交通带来极大压力，这又影响到大客车进出站效率。

　　今年8月，市交通运输部门及相关运输企业启动了长途班线“西迁”工作，双管齐下，针对运输业户推出增加汽车西站始发班次、减免始发长途班线场站费用等。今年国庆前夕，汽车西站甚至推出了“折上折”优惠。不过，这些“组合拳”目前来看并未完全击中要害。

　　汽车西站一名熟悉情况的工作人员表示，从运输业户角度来说，哪个站能带来更多效益，他们肯定优先进哪个站，旅客越多，班线也更愿进，从这一点上来说，中心城区场站的优势不止一点半点。反过来，旅客对场站的基本要求是班次多、走得快，只有场站提供足够多的班线，才能实现这一点。

　　“说到底还是车进哪个站的问题，没有车就没有一切”，省城交通运输行业一业内人士分析说，旅客到总站坐长途车的习惯通过各种市场化的方式还是可以慢慢扭转的。真正难以转变的是运输业户，这里面牵涉到多年以来形成的自身利益，完全靠市场竞争的方式实现转变很困难。