济青北线限速309国道等将成新选择济青南线虽远但省时_泉城新闻

　　20日起，受济青北线改扩容工程影响，济青北线实行限速限行，届时，通行车辆最高时速不得超过80公里/时，同时，危险物品运输车、车辆运输车、不可解体物品超限运输车将禁止通行。这对于原本车流量就大、施工期间还要保持通行的北线来说，路面将更加拥堵。往年过年都走济青北线回家的你，想好今年怎么绕行避堵了吗?别怕，本报送你一份攻略，让你轻松回家!

　　●算一笔账

　　南线距离远收费高但用时短不少

　　几种绕行方案选择哪条路线最合适?以济南至青岛的小型客车为例，走济青南线全程约为380公里，按照限速110公里/时计算(部分路段限速100公里)，全程需要约3个小时，通行费为170元左右;走济青北线全程约为319公里，若按照限速80公里/时计算，全程也需要4个小时左右，通行费为125元。这意味着，若不考虑堵车因素，走南线虽然绕远了60多公里，但用时却要省1个小时。“若不进行价格调节，去烟威方向，走南线确实有时间优势，但通行费没有吸引力。”李学岭表示，尤其是南线距离远、隧道多且上下坡多，对于货车来说，费用相对要高。

　　记者同时对比了新开通的济东高速，以济南到威海为例，路线设置为济南到东营、东营到威海两个路段，两个路段用时合计也为7个小时左右，通行费约为270元左右，由于济东高速刚刚开通，车流量小，或能吸引不少司机。

　　“不少物流公司会在青州、潍坊等地设立中转场站，而南线工业城市少、物流网点布局少，所以对于多数公司来说，还是更愿意走北线或者选择从东营绕行。”二环北路一家物流公司负责人表示。

　　●价格调控

　　“北升南降”被否 物价部门许降不许升

　　济青北线因超负荷运行而引发的拥堵一直备受诟病，而长期以来“南冷北热”的现状也是相关部门头疼的地方。一方面是北线交通严重超负荷，另一方面南线车流量远远达不到设计标准。

　　2015年8月，济青高速南北线用价格杠杆来引导车辆分流的方案一度引起热议。当时，山东高速曾提交相关方案至省物价局待批。按照该方案，北线通行费上调25%，上调后客车价格约为一公里5毛，南线通行费下调25%，下调后约为一公里3毛。本次限行是否会启动“北升南降”价格调控方案?6日下午，记者从山东高速内部人士获悉，该方案已被物价部门否定，“按照物价部门的想法是允许南线通行费下调，不允许北线提价。”

　　据了解，当时提出的价格杠杆的方案也只是暂时性的，只在4年施工期间实行，为了吸引更多的车主改走南线。那么，济青北线改扩建完工后，收费期限和价格会调整吗?山东高速内部人士分析，根据此前出台的《收费公里管理条例》征求意见稿规定，“根据经济社会发展需要实施收费公路改扩建工程，将一级公路改建为高速公路或者提高高速公路通行能力，且增加政府债务或者社会投资的，可重新核定偿债期限或者经营期限”。这意味着，原收费期限截止到2024年的济青北线或在改扩建完工后延长收费期限，同时，根据山东省对高速公路收费的规定，济青北线改扩建完工后，山东高速作为运营主体可向物价部门提出价格调整的要求，但需要物价部门审批。

　　●出行提醒

　　春运期间16时至20时事故高发

　　山东高速交警综合近几年春运期间全省高速公路交通相关数据发现，近三年春节假期交通事故中，假期最后一天事故较多，占总数四成。从具体时间段分析，16时—20时发生交通事故数占比20%;4时—8时发生交通事故数占比19.57%;8时—12时发生交通事故占比17.39%。

　　而从交通事故的易发路段来看，G3京台高速公路发生交通事故占总数14.78%;G35济广高速公路发生交通事故占总数13.91%;G2京沪高速公路发生交通事故占总数11.3%。其中，G35济广高速公路136km+300m至145km+500m是事故多发路段，占总数6.09%。

　　“今年春运期间，全省车流量预测将达到860万次，其中轿车出行占比将达九成。1月29日8时至11时为出行高峰，10时至11时达到峰值;2月2日13时至17时为返程高峰，16时至17时出现拥堵峰值。”交警表示，根据以往的流量分析，预计G3京台高速济南至泰安段、G20青银高速济南至潍坊段道路拥堵情况会比较突出，特别是G20青银高速改扩建施工路段，交通拥堵会较为明显。

济青北线限速309国道等将成新选择济青南线虽远但省时