特斯拉专用充电桩。(王渝景 摄)

　　根据相关统计，目前我国新能源汽车的推广量已超过百万辆。随着越来越多的市民使用电动汽车，充电难问题愈发成为社会关注焦点。记者调查发现，充电难主要集中在两个方面：一方面小区内没有配套充电桩可以使用，在外寻找能使用的充电桩更是难上加难;另一方面，常常因为类型不配套、停车位被占等原因，导致有桩却无法充电。

　　小区无充电桩只能自己拉线

　　经过政府的大力推广，越来越多的电动汽车进入千家万户。然而，这些常常面临无处充电尴尬的电动汽车，经常被网友戏称“还不如自行车来得好。”一位电动汽车车主告诉记者，“如果在小区内无法充电，最好还是不要买。”

　　据了解，我国新能源汽车累计推广量已超100万辆，虽然2016年新增公共充电桩10万个，累计已经建成公共充电桩15万个。但与快速发展的新能源汽车相比，这些公共充电桩无异是杯水车薪。

　　在几个电动汽车的社交群内，充电问题一直是热门话题。记者了解到，多数车主居住的小区都没有配套的充电桩，若想在小区内安装充电桩，则需要经过物业允许、固定停车位，且小区电网能够承受负荷。然而，有些老旧小区，甚至都没有正规的停车位或物业，这样一来，充电桩的安置更无从谈起了。

　　“拉线充电”成了车主们无奈的选择。然而，“拉线充电”虽然方便，但安全隐患却无法避免。据媒体报道，太平洋小区就曾有住户因给电动汽车充电不当引起火灾。

　　“耗尽电量依然找不到充电桩”

　　小区内没有配套设施无法充电，所以一些车主便选择就近的公共桩充电。然而，充电类型不配套、地图上显示的充电桩“离奇消失”、停车位被占等问题仍然困扰着新能源汽车车主。

　　从记者实地探访情况来看，以居住在闫千户小区的车主张先生为例，在直径5公里的生活圈范围内，只有2处公共充电桩。据“聚能充”的地图显示，该充电桩位于香桔市小区2号楼。2月9日，记者来到该小区却未能寻觅到与“聚能充”中相符的充电桩。据小区物业工作人员介绍，从未见过有任何新能源汽车前来充电。

　　记者注意到，在该小区的3号楼和5号楼东面非机动车车棚内，有一个供普通电动车充电的小型设备，然而该车棚附近并未设置机动车停车位。“我们小区有个投币洗车的机器，没听说有新能源汽车的充电桩。”位于经十路振兴中街的轮库充电站，虽然有充电桩，但却是“特斯拉专用”。

　　谈起找充电桩的经历，市民赵先生慨叹一声，“虽然在手机APP中能看到附近的充电站，但是真找过去才发现，有些不配套、有些没地方停车，还有些根本就找不着!要充电必须得去自己熟悉的地方才行。”据赵先生介绍，一般情况下需要找两三处充电站才能充上电，甚至有次直到耗尽电量依然没找到能充电的充电桩。“那个时候感觉这车还不如‘加油’的，没办法，只能找人帮忙拖走。”

　　“充电难”只因充电桩建设更难

　　1月18日，市规划局发布《关于加强电动汽车充电基础设施规划管理工作的意见》，其中明确要求：新建住宅配建停车位100%建设充电设施或预留充电设施建设安装条件。这一规定的出台，对于新能源汽车的发展是个利好。然而，建设充电桩，建的不仅仅是一个桩，还涉及规划、运营、安全等问题。

　　在采访中，有业内人士向记者表示，新能源汽车之所以数量少、难充电，究其根源，还是因为充电桩的建设有难度。据介绍，对于充电桩企业来说，要找到合适建设充电桩的地方并不容易。“好的地方客流量大，但价格不菲;偏僻的地方价格便宜，但相对客流量就要减少。”

　　各车企、充电桩企业在投产之初，所设计的充电容量并不兼容也是新能源汽车在充电问题上走入困局的原因。“有的充电需要220V，有的需要380V。”

　　不仅如此，充电桩设施的监管也是一大难题。据了解，虽然工信部曾提出，将通过众筹建桩、“互联网+”等创新商业模式，积极推动充电基础设施建设，并探索创新充电桩管理模式。但现阶段，充电桩在管理、建设、运营、维护等问题上的监管责任并不明确。

　　此外，据记者了解，公共桩良莠不齐、小区配电设施无配套、市民无奈“飞线”所带来的消防隐患，都是新能源汽车发展中必须突破的“拦路虎”。