近日，关于共享汽车进入济南的消息成为市民街谈巷议的热点话题。8月28日，有消息称共享汽车9月就能进入济南。而根据记者最新了解的情况来看，这事还不大靠谱。

　　工作还在推进

　　巴歌出行订阅号日前发布一篇名为《对不起让临沂的小伙伴们久等了》的推文。其中提到9月6日巴歌出行正式入驻临沂，而有媒体在此前的报道中提到，该公司计划在济南、青岛、烟台、临沂、济宁、潍坊6市投入2000多辆纯电动汽车，目前临沂投放已经实现，这让不少济南市民想知道“济南啥时候也有共享汽车”。

　　近日，易开出行共享汽车也要进入济南的消息不胫而走，一时间又将市民对共享汽车的关注带入高潮。

　　记者分别致电巴歌出行和易开出行的相关负责人，对方均表示，按先前计划在本月内将各自品牌的共享汽车送进济南，目前工作仍在推进中，但本月能否一定会入驻济南“现在还说不好”。

　　据易开出行的相关负责人表示，易开出行的共享汽车目前已在芜湖、徐州、安顺等多个二三线城市开通运行，运营情况良好，“我们的模式已经成熟，进入济南只需根据本地情况做适当调整，大框架复制过来即可。现在有些工作还在推进，争取本月就进入济南。”

　　而巴歌出行的相关负责人则表示，“其实我们没有明确表示过会在9月进入济南，但在计划里济南是我们部署的重要城市，目前工作正在积极推进。”

　　市民分析利弊

　　虽然共享汽车尚未进入济南，但是关于其使用方式、费用、影响的解读已经精细入微。在市民当中，对于共享汽车能否实现方便百姓生活、舒缓交通压力，亦存在不同的看法。

　　市民张凯称，自己来济南工作已经五年，今年刚结婚。本想一步到位房车购齐，可因为房价上涨便延缓了购车计划。“现在出门办事没个车真不方便，虽然有公交、专车甚至是共享单车，但还是开自己的车省心。”他觉得，共享汽车进入济南后，有需要时可以通过手机在路边直接解锁车辆，有效满足了无车族用车的需要。而市民王一卿则认为，共享汽车进入会加剧道路拥堵局面，届时停车难将更难。“看到报道说要增加2000辆共享汽车，本来道路资源已经非常紧张，再增加那么多车，路不就更堵了吗?万一再发生像共享单车一样无序停放，给老百姓带来的麻烦更多。”

　　还有市民认为共享汽车可以节约购车成本，会有很多人放弃购车的想法。市民孙一卿说：“听说使用共享汽车比打车便宜，比开车贵。但是算上买车、保养、使用、车位这些费用，买车真不如开共享汽车，就是不知道量够不够大，以后是不是想用就能有车用。”

　　需要正确引导

　　自2014年滴滴专车上线运营以来，共享类经济发展进入快车道，相继出现的还有共享单车、雨伞、充电宝，甚至连衣橱、篮球、马扎也扎堆“共享”了，这让很多网友和行业评论人直呼共享经济被“玩坏了”。

　　有人提出，共享经济的本质是在不增加产能的前提下，使现有资源得到最大限度利用，而现有的共享经济已经偏离其本质，无论是共享单车还是共享汽车，其本质已成为租赁经济。

　　济南大学绿色发展研究院院长张伟分析，在某种程度上租赁经济确实披的共享经济的外衣，而这不应成为抵制其发展的理由。无论如何，共享经济在拉动产能、调配资源、方便生活、增加就业等多个方面带来积极意义。“叫共享经济也好，租赁经济也好，这种模式本身符合经济学原理。当然，这些互联网产品与社会也出现了不匹配，它的发展也制造了一些混乱局面，这需要相关部门正确引导，也需要企业自身加强科学管理，将符合市民需求的功能保留，将阻碍的因素剔除。而遇到两难选择时，做好利弊的评判把握，这样共享经济才能更好符合社会需要，才能更加健康地发展。”