11月16日，在党杨路附近地下15米处，济南第一台始发的盾构机“开拓一号”破土而出，标志着济南地铁R1线地下段一标王府庄站至中间风井区间隧道顺利贯通。这是盾构机“开拓一号”的第二项“任务”，也代表着它结束了R1线建设中的全部施工任务。

　　“开拓一号”自2016年5月进场以来，累计完成R1线2.9公里的施工任务，历经两次始发和接收，先后下穿新建联络线、京沪普铁、京台高速、京沪高铁四处一级施工风险源，各处最大沉降量远小于设计控制指标要求。 “开拓一号”不仅攻克了R1线重大风险，还突破性的在地下四十米、小半径曲线、跌落段掘进等高难度“动作”。

　　2016年10月，“开拓一号”先后4次小净距侧穿新建联络线铁路桥桩，各处桥桩无任何异常；2016年11月，区间盾构成功下穿京沪铁路，最大沉降量仅为0.8毫米；2017年6月，“开拓一号”盾构机成功下穿京台高速，盾构机距桥桩底仅0.8米，桥墩和梁体最大沉降量不到1毫米；2017年7月，“开拓一号”成功下穿京沪高速，沉降值不足一张A4纸的厚度，获得了济南铁路局的通报表扬和中央电视台采访报道。

　　“开拓一号”一一突破盾构施工中的重难点，创造了济南地铁史上多个首次，为济南地铁盾构施工积累了宝贵经验。

　　为确保盾构施工成功穿越风险源，参建各方协同作战、精心组织、攻坚克难。在市委、市政府的正确领下，在京沪高铁公司、济南铁路局的大力支持下，济南轨道交通集团精心组织，多次聘请国内知名专家，经过20余次论证，确保了施工工艺及设备适应性，提高了施工方案可行性。为保质保量地推进施工，施工前每道工序都制定了详细的安全专项交底及技术交底；坚持每日监控量测，获取有效参数，实时召开工序分析会，共同解决施工过程中的疑难点；作业人员24小时不间断作业，保证了施工进度要求，安全管理、线路监控、资源保障、沉降监测、应急响应等各重要环节均面面俱到。

　　（齐鲁晚报?齐鲁壹点 见习记者 赵夏晔）