从今年6月3日至今,济南零时公交运行仅四个多月，其载客量却经历了冰火两重天。经记者调查,除在六七八这几个月(夏时令)乘坐零时公交的乘客较多外,其余时段多趟线路近似空跑。作为一项创新服务，零时公交受到社会广泛关注，关于它未来的发展轨迹指向何处也同样引来社会各界的广泛讨论。

　　多趟公交几近空跑

　　今年6月3日，济南市公交总公司在城区主要干道构建零时公交网，对经七路、经十路、纬二路等12条走廊上运行的主干线路营运时间延长至零时左右，建设“井”字形和“米”字形夜间服务网络。按照公交官方的说法,这一举措是“满足市民夜间出行需求，丰富市民夜生活，推动夜经济发展。”值得社会关注的是,这也是济南公交历史上，同时也是我国北方城市首次实现零时公交网，此次推出的零时公交网节点无缝衔接在全国也属首创。

　　据媒体此前的报道,在今年6月前后,乘坐零时公交的济南市民较为集中。然而进入9月,天气转凉，乘客数量便有锐减之势。夜605路公交线路是典型的零时公交线路之一。该线路西起黄岗路东,东至燕山立交桥,横跨济南东西城区。本月13日晚,记者来到605燕山立交桥首发站,时间是22点15分。此时零时公交运行刚刚拉开序幕,一辆夜605路公交车缓缓驶至公交站牌,除记者一行外,仅有一名乘客乘车。车辆从燕山立交桥向西北方向运行三四站后,又有1名乘客乘车。此时已是晚上10点30分。随着时间推移,乘客并未明显增多。当车辆经过北园立交桥这一站后,单线里程过半,整车乘客仅有5名。车辆继续向西行驶至生产路附近时,两名乘客下车,车内仅剩三名乘客。截至车辆驶至黄岗路东，剩余的三名乘客全部下车。该班次的夜605路公交车跑一个来回，仅搭载了5名乘客。

　　济南公交一位车辆管理负责人向记者介绍,“乘客稀少的局面自9月份便开始上演。以K55路为例,从山东医专到还乡店这段路程,整趟来回仅有五六个人次。除此之外,纬十二路、历山路途经的公交线路、82路的串联路段都难得拉上几位乘客。”对此,另一位零时公交的司机也表示,“公司前几天让我们统计载客流量,我都不用统计,来回就拉了一位乘客。”

　　经常乘坐公交的上班族王先生告诉记者,“夏天室外气温高,晚上我们还愿意出来购物、喝个扎啤、吃顿羊肉串,但是天气一转冷,我们一来是很少夜间外出,二来是我宁愿多花几块钱打车,也懒得多走几步路等公交。”

　　记者获得一份来自公交系统客流量的统计,零时公交网线路试运行以来，通过跟踪线路22:00后发出班次客流情况看，6月份22:00后的每班客流量为15人次。7月、8月客流上升并逐步稳定，班运量为20人次以上。进入9月份，39路、K51路、82路、79路、夜605路、K55路22:00后班运量下降为10人次以下，39路、K51路、82路、79路、K55路23:00后的班运量在5人次以下。

　　公益与成本的博弈

　　“目前,我市夜间客流量总体偏少,分布也不均衡。客流聚集地还是围绕着几个主要的商圈,101、102路经过泉城广场,每天基本都能坐满,每逢周末还得加班次,才能拉得过来。乘客数量稀少,公交运行成本就提升。”年逾50岁的老司机王师傅表示,“不求一辆车拉的乘客能多多少,也至少能把一半以上座位填满。不然一个来回三四十公里,烧着油气跑空车,确实让人心疼。”

　　“设立零时公交的初衷是方便市民夜间出行,但如今载客量稀少导致车空跑那么多路,也是我们纠结和没有预料到的事。”济南公交企业文化部一位负责人表示。对此,山东大学经济学院教授李铁岗分析说,培育商业生态和环境生态其实是一样的道理, 需要逐渐引导。居民的生活习惯需要慢慢培养,政府的服务配套只是支撑,还有赖于商业经营模式的转变。

　　运行频次可应时而变

　　“能否将部分路线运行时间提前一点?”、“乘客少的线路减少班次或者在秋冬季暂时取消,等到夏季再重新运行?”“零时公交发车频率能否减少，仅在整点发车?”对此,不少市民通过微博、博客各抒己见。市民张先生表示,“如果零时公交能根据百姓的需求做出调整,他的公益性会彰显得更加充分。接近济南公交系统的一位人士透露,目前公交系统正在针对零时公交市场运行情况进行论证,正式的调整政策还未出台。

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　　北京公交车有夜班线路、远郊线路、市区线路等，针对有夜间出行需求的乘客设立了夜班车。夜班线路基本上都是22：30首车，次日4：30左右末车。市区线路基本上是23：00收车，部分线路延长至24:00。

　　上海公交车也在市区内设立几条夜间公交线路，例如319路在提篮桥发车的末班是4:00，上海西站末班3:00。