7岁的杨宜彬和家人从商河坐5003次列车到济南，再转乘回重庆老家。 记者王锋 摄

　　列车从商河站开出后，整列火车只有20多名乘客，大部分座椅都空着。

　　列车从东营站开出后，部分路段开始出现超员，连过道、洗手台都坐着旅客。

　　卧铺改成了硬座席，每张床铺可以坐4名旅客。

　　列车没有餐车，吃饭全靠旅客自带食品。

　　列车经过的车站多设在乡村，站台大多建于上世纪六十年代。

　　春运开启后，每天济南火车站始发和终到百余趟列车。其中，有一趟陵城站始发途经商河站，终到济南站的5003次列车，堪称济南客运段最“神奇”的春运列车。29日13：56，记者从陵城站上车，全程体验这趟特殊的春运列车。说它“神奇”，是因为它确有许多独特之处。

　　这趟列车是济南客运段最“年轻”的春运列车，2015年9月28日开通，至今才运行了4个月零2天;

　　列车只有6节车厢，其中一节是卧铺临时改成坐席，一个硬卧坐4名乘客，整节车厢只能乘坐88人，比硬座车厢少30人;

　　客运线一般都为双向对开列车，而该趟列车为单向行驶，只能从商河坐到济南，而济南没有开往商河的列车，是济南境内唯一的单向客运铁路线。列车在商河境内运行时全部都是单向轨道，双向列车相遇时，必须一列客车在车站等候让行;

　　列车经过的商河站每天只有2趟火车经过，全天发送旅客不足50人，是济南境内火车站中停靠列车最少、发送旅客最少的客运站;

　　该趟列车陵城到东营段，全列乘客少时不足30人;而东营到济南段全列满员，部分时段超员50%，车厢过道、洗手台都坐满乘客，可谓冰火两重天;

　　商河县到济南市区乘坐汽车全程约90公里，票价为26元，用时1个多小时;而乘坐火车需绕行滨州、东营、淄博三个城市，全程336公里，耗时6个小时，票价为40元。

　　记者发现，5003次列车途经的都是乡村站点，不少站台还是上世纪六十年代修建的老站台。有村民在村头的车站坐上火车进城，也有在县城打工的外来务工者坐上这趟车来到济南站，再转乘其他列车返乡。列车全程票价只有47元，成为不少人出行的首选。

　　列车长告诉记者，火车在商河站等几个站区运行时，基本是赔本运行，人最少时一节车厢只有一名乘客，但这趟列车是沿线村民最方便、最经济的出行方式，不会因为乘客少而缩短运营路段。