7日起，铁路系统互联网售票、电话订票预售期正式延长至60天，开车前15天退票免费和改签新政正式实施。面对铁路服务一系列新动作，有叫好赞成的，也有拍砖质疑的，大伙在春运购票上的焦虑可见一斑。

    平心而论，延长预售期的出发点是好的，但最终效果如何，尚待时间检验。对中国老百姓而言，春运抢票历来是必经的身心历练。如今随着预售期延长，这种“历练”似乎也被拉长了。因为难以早早确定归程，为保底起见，有人一口气买了几天的票，“黄牛”重新活跃，五花八门的退票神器也应运而生。一项便民举措反倒让大家更加手忙脚乱，这里头恐怕有相关部门考虑不太周到的因素。

    年年恐归年年归。春运虽难，但基本上渴望回家的游子都能吃上那顿团圆饭。说到底，春运的总供给和总需求大体还是适应的。老百姓心中焦虑的根子还在信息不对称上，觉得不抢这一下就会回不了家。尽量填补“信息鸿沟”，是政策制定者需要考虑的重要课题。

如今铁路系统正值升级换代、跨越发展之际，绿皮车悄然退出舞台，高铁动车逐渐成为运输的主力。相应的，售票系统也必然面临着升级改造的任务。在这个过程中，老百姓的需求正在发生转变，要求出行更快捷、旅途更舒适、买票更方便、服务更人性等等。这里头，铁路部门的角色举足轻重。要学会忧群众之所忧，想群众之所想，简单粗放式地替百姓做主不行，单纯从自己工作便利出发，总搞些零敲碎打的升级更不够。

    春运，是中国特有的社会现象和经济现象。破解春运难题，既是一件持之以恒的事，也是一个要常做常新的事。绿皮车有绿皮车的解决之道，高铁动车有高铁动车的化解之法。我们不妨把春运这种群众需求集中迸发的时间节点，当做一场检验铁路发展成果的重要机会，以此为契机有针对性地完善服务系统。这才是可持续发展的长久之计。