这是世界上最大跨度的三塔自锚式悬索桥。(本报记者戴升宝摄)

　　●大桥主桥全长1332米，主跨2×428米，整幅全宽61.7米

　　●桥梁跨径、梁宽均居同类型桥梁世界之最，是黄河上最宽的大桥

　　●是济南第12座跨黄河大桥、先行区区域交通“三桥一隧”之一

　　●双向八车道，设计时速60公里

　　●通公交、通轨交，还可步行或骑行

　　本报10月15日讯 今天上午，由中交二航局施工的世界最大跨度三塔自锚式悬索桥——济南凤凰黄河大桥主桥钢箱梁顶推顺利合龙。

　　济南凤凰黄河大桥是济南第十二座跨黄河大桥，是济南新旧动能转换先行区区域交通“三桥一隧”之一的重大工程，主桥为三塔自锚式悬索桥。凤凰黄河大桥创造了多项世界之最：大桥主桥全长1332米，主跨2×428米，整幅全宽61.7米，为黄河上最宽的大桥，其桥梁跨径及梁宽均居同类型桥梁世界之最。

　　大跨径、超宽的桥给施工带来了极大的挑战，黄河非通航水域超大体量钢结构施工是工程面临的四大难题之一。主桥钢箱梁总重4.7万吨，最大节段重量约400吨，由于黄河不通航，无大型水上起重设备，钢箱梁重量大、幅面宽，现场施工难度大、风险高。

　　针对这一难题，中交二航局项目部采用“蚂蚁搬家”的方式，主桥钢箱梁施工以化零为整的原则，采用了“三地”建造模式，即钢结构制造基地制作单元件、济南拼装场地总拼、桥位处提梁焊接的施工方式，最大限度利用工厂标准化、机械化、自动化加工的优势资源，提高现场总拼工效。

　　“我们在主桥南北两端各设计了1座提梁站，通过提梁站将钢箱梁调运至桥面，并相向顶推至中塔合龙。”中交二航局项目部负责人韩景磊说，“主桥超长、超重、大悬臂、长距离、曲线钢箱梁顶推是施工技术含量最高的环节之一。顶推合龙时最多104台千斤顶同时工作，相当于104条‘腿’支撑着4万多吨的‘躯干’协同移动，难度可想而知。我们通过优化同步程序、增加预顶受力、实现位移升降同步、增加每个动作到位信号显示与自动判断识别，实现了顶推过程自动化、无人化，且一个顶推循环周期由600秒减少到300秒左右，大大提高了施工的安全性和同步性，提升了施工效率，最终实现了毫米级的高精度合龙。”

　　济南凤凰黄河大桥按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干道功能，设计时速60公里。建成通车后，“同层布置、公轨合建”的大桥，既能满足黄河南北两岸市民驾车、坐公交车、乘坐轨交过河，也能让他们步行或者骑单车过河。