大众网·海报新闻记者 秦文 济南报道

　　“现在能经常坐车下山买东西了，得空了还能进城看看，太方便了。”随着一辆辆公交车开进深山贫困村，越多越多的老百姓在家门口坐上了公交车，济南公交不仅帮助贫困地区的村民解决了出行难、打工难、致富难等问题，也给村民脱贫致富带来了新希望。

　　截至目前，济南公交已先后开通扶贫线路32条，建设便民公交候车亭148处，扶贫公交线路运营成本投入已达4600余万元，有效满足了170余个村庄居民的公交出行需求。

　　“扶贫线路”满载人间烟火

　　“一人一车一线”跑出脱贫加速度

　　在济南，有这样一条公交线路，线路单程12.6公里，途经路段崎岖狭窄，弯道多，号称“山路十八弯”，它就是济南公交333路线。尹延军是这条线路上的一名驾驶员。每一个弯道、每一处上下坡、每一座桥梁他都记得，哪里容易落石、哪里植被茂盛遮挡道路需要修剪、哪里雨雪后地面湿滑不安全，他都了如指掌。

　　平时跑车的时候，尹延军会仔细观察，把影响行车安全的事一项项记录下来，再利用休息的时间到隐患点去处理：树枝长了他去剪、路面上有落石他去搬、路面有结冰他去撒沙防滑……

　　333路公交车行驶在蜿蜒的乡村小路上

　　在这条线路上运行时间长了，他与乘车的百姓都熟络起来。孩子上车，他当起临时家长，引导孩子安全乘坐。帮村民捎东西更成了他的“额外工作”，把东西交给他，村民心里一百个放心，他成了村民的“义务快递员”。

　　333路途经的罗伽村有一位罗大爷经常坐车去西营镇拿药。由于老人双腿股骨头坏死，日常出行靠双拐支撑，行动非常不便，每次坐车，尹延军都是主动搀扶，有时还会背着老人上下车。周边村民经常乘坐333路车进城卖核桃、花椒、柿饼、野菜等山货；周末和节假日，很多市区游客乘车去山区旅游观光、采购新鲜的水果和蔬菜。

　　333路驾驶员尹延军正在给车辆做清洁

　　在济南公交，像333路这样的扶贫线路，基本都是一人一车一线，时间长了，公交车驾驶员与村民都建立了深厚感情，把一条条扶贫公交线路开成了“山货专线”“旅游专线”，更开成了“快递专线”“爱心专线”。

　　“果农专线车”“农民工专线车”

　　32条路线方便170余个村庄居民

　　便利的交通条件是实现脱贫致富的第一步，由于贫困村大多位于山区，道路宽度相对不足，部分道路蜿蜒曲折，连续陡坡，缺少安全防护设施，就连车辆调头都存在很大困难，更别说公交首末站以及公交车辆停放场站了，给公交的安全运行和运营组织带来了巨大的挑战。

　　办法总比困难多！针对这一难题，济南公交每开通一条扶贫线路，都要事先进行数十次甚至上百次的实地调研，加大安全风险辨识和可行性分析研判。同时，在济南市委、市政府的大力支持下，积极与当地办事处、村委会协调，联合相关部门整修道路，对贫困村范围及分布进行分批次、分区域勘察，详尽了解相关村庄的驻村人口数量、路况及公交车辆行驶、停车、调头环境，拟定工作任务分解方案。

　　最终，济南公交结合村庄布局及实际道路状况，克服重重困难，统筹规划扶贫公交线网，实现扶贫线路的“一村一方案”，努力为村民提供安全、便捷的公交出行条件。

　　配合扶贫线路的开通运行，济南公交还积极建设便民公交候车亭，提升公交站点候车服务设施水平，让贫困村及沿线居民尽享公交出行带来的便利。截至目前，济南公交已先后开通扶贫线路32条，建设便民公交候车亭148处，扶贫公交线路运营成本投入已达4600余万元，有效满足了170余个村庄居民的公交出行需求。

　　果农们将自家的水果搬上公交车

　　除此之外，济南公交还结合贫困村实际，对公交车辆进行改装，开通“果农专线车”“农民工专线车”等，这些直通大山深处的公交车成为了贫困村的暖心公交。作为山区和市区的交通纽带，扶贫线路开到田间地头，打通了农村群众出行最后一公里，方便了农民工进城打工，加快了农产品输出，让乡村血脉通起来。

　　由于线路都是直通大山深处，很多贫困村民都是第一次见到城里的公交车，许多一辈子都没有下山的村民开启了他们人生中第一次进城之旅。“现在能经常坐车下山买东西了，得空了还能进城看看，太方便了。”济南南部山区积米峪村村民李景泰说。

　　“第一书记”肩扛扶贫重担

　　“光伏发电、扶贫蔬菜大棚”筑就村民致富梦

　　两年半的时间，不短不长，地处黄河北岸的济阳区曲堤镇周家村却有了大变化。

　　张涛是济南公交派驻周家村的“第一书记”，在接到扶贫任务以后，他结合周家村具体实际，采取项目分红、安排公益岗、孝善扶贫、政策兜底等帮扶措施，助力贫困群众实现脱贫。

　　张涛在扶贫蔬菜大棚里查看黄瓜的生长情况

　　目前，周家村已实现脱贫摘帽，村容村貌发生了巨大的变化。张涛积极引导村“两委”、党员、村民代表献计献策，成立了丰谷种植专业合作，落实光伏发电、扶贫蔬菜大棚等项目，仅两年时间，周家村的蔬菜大棚数量翻了一番，村民年收入增加近一倍，村集体收入也增加了。

　　周家村还通过接受捐赠以及购买的方式，添置小麦收割机、玉米收割机、播种机等大型农机6台，每年为村民节省收割播种2万多元费用，每年外出作业创收1万多元，形成了管、用、养、修的良性循环。

　　周家村村民正在使用玉米收割机

　　自2016年以来，济南公交先后出资1396.07万元采购贫困村农产品，作为冬运期间职工小食堂原材料供应，为村集体增加收入100余万元。针对帮扶村留守老人多的情况，集团党委还开展公交免费医疗进乡村行动，为老百姓免费查体，发放免费药品1万余元。

　　截至目前，济南公交已先后派出7名驻村“第一书记”，带动5个贫困村实现了脱贫致富。济南公交集团被评为“济南市第一书记工作先进单位”，派驻济阳区周家村第一书记张涛先后被评为“全市脱贫攻坚工作表现突出个人”“市派优秀第一书记”。

　　“快递进村”打通流通堵点

　　“交邮合作”新模式架起乡村“振兴桥”

　　随着互联网的普及，网上购物日益也成为农村风尚。但由于快递无法直接配送到农村，村民只能去数公里外的乡镇或县级配送点自取。

　　2020年，国家启动“快递进村”工程，采取一系列措施推进“快递下乡”换挡升级。济南市政府工作报告也提出“促进物流配送、快递业和网络购物发展”“健全农村流通网络，支持电商和快递发展”等要求。

　　带着这一课题，针对济南市快递企业仅在乡镇设立网点的情况，济南公交对接协调济南市邮政管理局、山东省及济南市快递协会及各快递公司，利用“扶贫线路开进村”这一优势作为快递进村的切入点，疏通快递进村的“最后一公里”，济南公交快递进村业务由此展开。

　　济南公交职工将快递运往公交驿站

　　自2020年7月快递进村业务开展以来，进村快递数量每天都在增加，发往市区的货物量也逐步上升。

　　济南公交职工正在帮忙分拣快递

　　济南公交根据各个村的实际情况，不断拓宽业务内容，形成了“交邮合作”新模式。济南公交维修公司初步试点西营镇进村快递的配送，利用现有通往西营镇周边乡村的13条线路，覆盖西营镇所有行政村，不仅方便了村民生活，而且为贫困村农产品提供了更通畅、更宽阔的销售渠道。从长远来看，这不仅能够提升农村物流效率，降低流通成本，而且有助于推进邮政业务与现代农业、乡村旅游产业的深度融合，促进农民持续增收。