10月21日上午，由济南轨道交通集团建设的济莱高铁首孔箱梁架设成功。随着中铁十四局龙门吊将重达900吨的箱梁稳稳地架设到济莱高铁跨瓦日铁路特大桥76、77号墩上，国内首条市内高铁架梁施工全面展开，朝着开通运营的目标迈出坚实的一步。

　　济莱高铁是国内首条市内高铁，济南“米字型”高铁枢纽的重要组成部分。线路从济南东站引出，经过历城区、高新区、章丘区，终于钢城站，全线约117.5km，全线共4座梁场预制1377孔箱梁，建设5座车站，24座隧道，需要4次跨越铁路，7次跨越高速公路等运营线路，穿越六大森林公园，设计时速350公里。

　　据悉，中铁十四局承担了济莱高铁5标、6标全部581孔箱梁的预制、架设和6标9座桥梁、2座隧道、6271.182米路基及框架涵、框架桥、CRTSⅢ型板式无砟道床、5标、6标三电迁改等施工任务。

　　记者了解到，在施工中，担负全线首孔箱梁预制、架设任务的钢城梁场引进了最新的铁路工程管理平台2.0系统，在省内首次将BIM技术应用在梁场建设、生产中，建立起BIM+智慧工地协同平台，实现了“人、机、料、法、环”等各方面生产要素的数字化、可视化呈现，成功打造了“智慧梁场”。

　　在架梁仪式上，中铁十四局集团总经理周长进表示，自进场以来，项目严格推行标准化管理，不断加大科技攻关力度，持续创新工装工艺，着力加强信息化建设，让每孔箱梁从原材料进场、加工、生产、成品检验等全过程质量可追溯，为建设一流高铁提供可靠、坚实的保障。

　　济南轨道交通集团济莱高铁建设项目部常务副经理刘伟也告诉记者，接下来，会更加努力工作、攻坚克难，提升精品意识，全力推进济莱高铁建设。

　　济莱高铁建成后，从钢城区到济南新东站仅需22.5分钟。随着区域城际网的逐渐完善，济莱高铁将共同构成通达山东北部滨州、德州、聊城等地与山东南部临沂、日照等省内地级城市的快速客运通道，形成山东省内“2小时”交通圈。在远期规划里，济莱高铁还要通过南延线延长到临沂，与鲁南高铁相连，进一步缩短到沂蒙山区的时间。

　　（大众日报客户端记者 常青 实习生 刘文倩 报道）

　　责编：马婉莹