□周学泽

　　济南地铁4号线泉城公园站正在进行部分冠梁和罩棚安装施工。5月16日，济南轨道交通4号线项目部副经理曹殿彬介绍，按照正常施工标准，泉城公园站最大埋深要超过20米。可根据水文地质勘测数据，此处的泉水敏感区在地下23米多。为了确保泉水万无一失，济南地铁多次调整车站设计方案，把车站整体向上平移，埋深抬升了约6米，抬升至地下13-14米处，确保远离保泉线，这也让泉城公园站成为济南首座半地下地铁车站。

　　车站的抬升意味着两端区间降低了覆土厚度，这也给后面盾构施工带来较大挑战，但综合设计方案及施工工艺，盾构施工总体安全可靠。车站建成后的景观效果，需结合原泉城公园北门及整个公园风貌进行设计，做到和谐统一。

　　济南地铁首座半地下车站的上抬，凸显出城市设计的重要性。对于一个城市来讲，规划是定大盘，设计是定细节，二者都决定城市的品质。其中，设计因为直接关系人们生活的舒适度，最需要动脑筋。

　　好的设计，总是善于从矛盾的夹缝中找到出路。我们常说“螺蛳壳里做道场”，就是在指在有限的空间里，克服各种空间局限带来的矛盾，做出精致恰当的设计。地铁站台设计，一般是浅埋式和深埋式，除非遇到地质、河流等情况，不得已而出露。济南轨道交通4号线泉城公园站，面临地质条件制约，需要在泉水敏感区之上施工，同时又要预留施工面和敏感区之间有足够的间隔，但留出的空间不够容纳巨大的站台，站台一部分要出露地面，做出舒适度好又不破坏环境美观的站台作品，是一大挑战。济南首座半地下地铁的设计，达到方便出行和环境优美两个目的，解决了地上和地面的各种问题。

　　好的设计，总是出自创新的头脑。规划定盘之后，设计就是最重要的事情，而设计出自人。每个人的能力不同，思维方式也不同，重要工程中遇到的各种困难，需要设计者发挥自己的聪明才智，用创新的办法来解决。上海黄浦江上建设的南浦、杨浦、徐浦、卢浦4座大桥，都是中国工程院院士、上海市政工程设计研究总院资深总工程师林元培设计的。在黄浦江上建设大桥，既需要保证轮船通行，又需要解决两岸软土地基的受力问题，林元培苦思冥想，一次次做实验，观察比较，南浦、杨浦、徐浦采用斜拉索，设计卢浦大桥设计时，他融入了斜拉桥、拱桥和悬索桥三种不同类型桥梁设计工艺。拱桥的力学特点是它会将桥面受到的竖向的力，转为桥基处水平向外的推力。拱桥的受力特点：会将桥面荷载转化为桥基处的推力，如何平衡掉这个推力，林元培就将卢浦大桥桥基处2万多吨推力，引到了桥面上，利用斜拉桥中的钢索，在拱桥上拉了800多米的水平索，这样就即便这座拱桥架在软土地基上，也能像做在岩石上一样安全。

　　好的设计，总是体现“匠心”。我国著名的建筑学家、城乡规划学家吴良镛说：要让人们“诗意地栖居在大地之上”，他在主持北京菊儿胡同改造时，胡同41号院中有两棵老榆树，其中一棵树龄在百年以上，整体性极强的新四合院方案，为了避开这两棵树，几乎要重走一遍流程。但吴良镛的苦心换来了今天菊儿小区的一片郁葱，使皇城根儿下的历史感扑面而来。

　　济南地铁站设计是充满“匠心”的。济南地铁每个车站都有一段难忘的故事，车站坚持“一站一景”。比如，龙洞站的公共艺术品设计主题为《锦屏春晓》，设计灵感来源于当地传说，提取飞龙、山洞与群山连绵的形象，与站厅空间墙顶进行一体化设计，设计中选取了龙洞景区著名的景观和摩崖石刻（锦屏春晓、壁立千仞等）作为参考元素，不仅展现了龙洞山风景区优美的景色，同时将济南的古老传说进行了演绎和传承。

　　随着城镇化进程的加快，越来越多的人到城市生活，人们渴望生活更好的环境中。城市生活环境是对大自然环境的改变，在改变过程中要保持一种顺应自然的“匠心”，要不断针对现实问题“琢磨”，找到解决问题的“巧妙构思”。