新春走基层丨铁路上的“钢轨镖师”

2023-01-18 17:58:25 来源: 海报新闻 作者: 李金珊 李义方

  大众网·海报新闻记者 李金珊 李义方 济南报道

  去年,我国新增铁路营业里程4100公里,其中有1200多公里的钢轨是由同一支小分队运输的。临近春节,这支钢轨运输小分队依然忙碌在寒夜中,为八纵八横高铁网运送着一根根500米长的长轨。

  在济南铁路局桑梓店焊轨基地,工务机械段运转车间队长顾磊和他的队友们正在把焊接成型的500米长轨固定在运输车上,他们以车为家,押运着数以千吨的钢轨走南闯北,服务于铁路大动脉建设,旷野外、寒风里,骄阳下、风雨中,他们总是一抹橙黄在身,押运数以千吨计的长长钢轨,服务铁路大动脉建设。

  一年365天 三分之二的时间在路上

  远行是钢轨押运员的工作常态,一年365天,超过三分之二的时间他们都在路上。一次钢轨押运任务,长则将近30天,短途也需要七八天,解决吃饭、睡觉等简单的生活问题,成为每次“远征”前的首要难题。

  在长轨列车上,押运员们的居住空间只有不到7平方米。走进押运员们的“宿舍”,发动机舱与宿舍区域被简易房板隔开,房间里简单的架设着上下两张床铺,小山一样的被褥整齐叠放在床尾,另一侧的储物格里塞满了接下来一周的食物、饮用水和紧急药品。

  “新鲜青菜和水果放不住,一般买罐头、火腿、方便面,这些能够长时间保存的,我们是能带多少带多少。”每次出发前,顾磊都会拎着大包小提,大步流星地穿梭在菜市场、超市熙熙攘攘的人群中间,东买买西买买。“不多买心里没底啊,这一车人一周的伙食都指望着咧。”

  回忆起2017年冬天押运途中“闹饥荒”,顾磊感慨万千,新兖线运送钢轨时遭遇暴雪,一车9人被扣留在兖州北站,动弹不得,没吃没喝、没水没电,最后实在没法子,托人从外面扔进来食物,勉强度过一周。

  “镖”不易,且行且“珍惜”

  “砰”“咔哒”……

  天才蒙蒙亮,押运工们便开始了忙碌,紧张有序的进行钢轨装车工作。500米长轨是中国铁路创造的又一项世界纪录,单根自重30吨,在桑梓店焊轨基地,三十多台龙门吊正将一根根500米的无缝长钢轨牢牢握住,抓起、平移,吊运到一旁的长轨车上,每层七根,需要层层锁闭,通过锁定块和锁定杆牢牢锁住。

  此次押运,要赶在春节前全部运送到位于烟台莱阳市的潍莱高铁建设工地。全程370多公里,要经过京沪、胶济、蓝烟3条干线和济西、东风两大编组站。

  在整列钢轨到交付建设工地前,为确保押运过程万无一失,身怀绝技的“镖师”们开始各显神通。

  要想“镖”走得安稳,“镖师们”必须准确把握每一根钢轨的伸缩规律、锁定状态,确保运行过程中3000吨的钢轨不发生位移。500米的长钢轨看似坚硬,但在装载、运输、卸轨过程中软如“面条”,要确保长钢轨在运输期间安全,“钢轨镖师”们必须打起十二分精神。600多米的长轨车,需要押运工反复巡视,来回走上六七趟,一天下来,他们能轻松夺得朋友圈步数冠军。

  傍晚,该列长轨车在进行出发后的第一次停车巡检。列车首尾两端,押运员们裹紧棉袄,系紧鞋带,快速向长轨车中部靠拢,检查钢轨是否锁闭牢固、安全有效。

  “顾队,中部锁闭不正常!” “我马上到!”

  听到对讲机里传来的呼叫,顾磊神情立刻紧张起来,用手扣着帽檐,两步并作三步来到中部锁闭处,麻利地蹿上车体,顾不上跑步时的粗气,屏气凝神,用检车锤敲击紧固螺母,仔细聆听回响。

  “叮、叮叮”顾磊立刻判断,这是螺栓松动的迹象,极有可能在运输途中,钢轨弯曲受力顶开了原本紧固完好的锁定块。松动部位在第二、三钢轨的最中间部位,宽度仅有20厘米,十分狭窄,别说进行螺栓复紧,常人想伸手进去都很困难。眼看距离发车时间还有十五分钟,押运员们个个眉头紧锁,不知如何处置,一旁沉默的老工长李玉军三两下解开厚厚的棉袄,攥紧加长扳手,身形瘦削的他扒着钢轨边缘,爬到了第二层钢轨上,梗起脖子,将自己整个人顺进钢轨夹层内。可沉重的加长扳手悬在空中吃不上力,李玉军尝试了几次都没能扣上螺母。

  “够不到!把我往里塞!”在寒风刺骨的晚上,裸露在外的钢轨上没有一丝温度,李玉军深吸一口气,胸膛、肚子紧贴轨面,再次向里挪动。直到听到一声“好了”,大伙悬着的心才安定下来。如同打退走镖路上的“拦路虎”,处理完隐患,押运员们再次踏上“走镖之路”。

  去年这支小分队运送的钢轨里程达到了1213公里。春节期间,钢轨运输小分队还要完成济郑高铁山东段、潍荣高铁、潍烟高铁三条新线380公里的钢轨运输任务,这个春节他们注定要在铁路上过。

  “乘客们能够顺利地乘坐高铁,抵达他们想要去的地方,我也是出了一份力的,虽然不容易,但是我的这份不容易,也是很有意义的,高铁修到哪儿,我们就安全地把钢轨送到哪儿。”顾磊笑着说。

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责任编辑:孙翔

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