大众网记者 刘帅 济南报道

　　日前，济南轨道交通集团传来消息，济南轨道交通二期建设规划3号线二期、4、6、7、9号线等线路建设都迎来新进展。

　　继2019年4月1日，首条地铁线1号线初期运营，5年后，济南正从“地铁时代”向“轨道之城”进发，而这股来自“地下”的推动力，已成为强省会建设的重要支撑。

　　济南地铁建设新进度：5条线路48座车站已封顶

　　在3月8日举行的济南市委市政府新闻发布会上，济南交通运输局表态，从今年开始，每年至少将有一条轨道交通线路建成，到2027年，二期规划6条线路全部建成，济南轨道交通总里程将达到248公里。

　　而在更早的2月份，交通部门还提出要创建“国际性综合交通枢纽城市”，加快济南综合立体交通网建设，全面提升城市通达能力。其中，轨道交通正是围绕这一目标所重点发力的9个领域之一。

　　多重规划加持下，济南正快速从“地铁时代”向“轨道之城”进发。

　　让我们看一下，济南地铁建设的最新进展情况：

　　截至目前，3号线二期5座车站主体结构封顶，盾构区间实现了全线双线洞通，3座车站机电、弱电、装修工作基本完成，临港站以南完成铺轨，滩头站—向临风井段完成热滑试验，开始动车调试，确保实现年底前通车目标。

　　4号线全线33座车站全部实现进场，21座车站完成主体结构封顶。全线35处区间21处实现双线洞通，13台盾构机正在奋力掘进。

　　6号线全线33座车站，已有32处站点进行土建施工，19座车站封顶，30台次盾构机始发，18个盾构区间双线贯通，2个区间单线贯通。

　　7号线全线23座车站，已实现21处站点进场施工，其中5处站点进行主体结构施工，8处站点围护结构施工，1处站点土方开挖，5处站点市政前期施工。

　　9号线全线12座车站全部进场，3座车站主体结构封顶，7座站点进行主体结构施工和土方开挖，2座站点进行围护结构施工，累计完成3台次盾构始发，1个区间双线贯通，1台次盾构正在掘进。

　　济南迈向“轨道之城”：“强省会”插上“地铁经济”的翅膀

　　回望过去，济南地铁一步一个脚印：2013年12月，济南轨道交通集团成立，济南市轨道交通建设正式提上议程；2015年1月，国家发改委批复济南市轨道交通一期建设规划；2019年1月，济南地铁1号线开通，4月初期运营，济南如愿以偿地迈入“地铁时代”；2020年10月，济南地铁二期建设规划获国家发展改革委批复；2021年3月，2号线连接起1号线、3号线，济南迈向地铁“换乘时代”。

　　建地铁，归根结底是为了发展。有观点指出，开通轨道交通能够提升城市GDP增速1.08%-1.37%。

　　让我们来看一组数据：在2023年“项目突破年”，济南轨道交通集团完成投资483.3亿元，年度任务完成率达161.1%，同比增长81.8%；完成纳统438.2亿元，年度任务完成率达168.5%，同比增长104%。

　　此外，轨道交通集团全年投资各类项目72个，总投资10亿元以上项目27个，纳入全市“深化新旧动能转换推动绿色低碳高质量发展”重大项目47个。

　　其中，济南在盾构机生产、地铁车辆制造等方面取得的突破令人瞩目。由济南重工集团生产制造的省内首台9.14米直径盾构机，是目前我省生产的最大直径盾构机。自2016年“开拓一号”盾构机正式下线至今，由济南重工集团制造的120余台盾构机已在全国多个城市轨道交通建设中担当重任。

　　目前，济南地铁已初步形成集地铁建设、建材生产、科技研发、装备制造、运维服务于一体的轨道交通全产业链发展模式。而在轨道交通建设上持续发力的济南，正在为“强省会”建设插上“地铁经济”的翅膀。

　　推广实施轨道交通TOD模式：规划站城一体“轨道交通生态圈”

　　去年，一条消息让济南地铁上了热搜。

　　有媒体收集整理了25城地铁年报，发现除去政府补助后，净利润为正的只有武汉（14.83亿元）、深圳（5.11亿元）、济南（1.71亿元）和上海（0.67亿元）。运营里程只有80多公里，客运强度只有上海地铁1/4的济南地铁，净利润比上海地铁还高。

　　这是济南地铁大力推广实施TOD综合开发收获的丰硕成果。

　　TOD模式，即一种以“公共交通为导向”的发展模式，是地铁建设破除资金困局的常用办法。在城市地铁建设中，通过TOD模式导入大量人口，带动周边区域发展，将轨道交通“客流”转化为资源，通过综合开发最大程度提升产业价值，促进城市更新，实现城市软扩容。

　　随着济南地铁4号线和6号线开工建设，济南迎来了TOD综合体大爆发。2023年3月，济南市土地储备中心发布《济南市TOD综合开发项目推介》专题，济南市区将重点实施21个TOD综合开发项目。济南地铁2号线姜家庄站附近的地铁列车停车场，从2022年开始就按照TOD模式开发，规划建设12栋住宅，共提供908套房源；地铁1号线范村车辆基地进行的是济南首个地铁上盖公租房项目；地铁2号线王府庄停车场，建设的内容涵盖住宅、商业、景观公园、教育配套等；2023年5月20日，经十路腊山立交桥东南侧，槐荫首个TOD模式的商务综合体基本建成，综合体北侧紧邻在建中的地铁4号线段店站。

　　此前，济南市自然资源与规划局已经表态，将进一步强化轨道站点与周边用地功能、开发强度的协调统筹，实践TOD的理念，促进轨道交通站点与产业布局、公共服务配套、综合交通、城市生活功能的有机融合，打造“站城一体”的综合交通枢纽指日可待。

　　将轨道交通TOD规划纳入城市规划，一句话概括，建地铁就是建城市。充分利用地铁枢纽的的集聚能力与辐射效应，最终实现连点成线、连线成面，促进轨道交通引领城市发展。

　　如今，地铁建设正在提速，站城一体的“轨道交通生态圈”即将到来。可以想见，来自“地下”的助推力，将成为“强省会”建设的重要支撑。