编者按  

　　济南，是中华文明的重要发祥地之一，是国家公布的首批历史文化名城。中国最古老的石塔——隋代柳埠四门塔、被誉为“海内第一名塑”的灵岩寺，均在这片土地上默默伫立千年。济南，诞生了许多中国历史上的著名人物：名君大舜、神医扁鹊、名将秦琼、名相房玄龄……著名诗人李白、杜甫、黄庭坚，词人李清照、辛弃疾，著名小说家刘鹗，近代文豪老舍等都曾在济南生活工作游历，故有“海右此亭古、济南名士多”之佳誉。 

　　济南，不仅人杰辈出，更有天赋地灵，风景秀丽，泉水众多，城内72名泉争涌，尤以趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龙潭四大泉群久负盛名，自古享有“家家泉水、户户垂柳”之誉。千佛山峰峦秀丽，守护南界；大明湖润物无声，滋润北城。而“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”也成为济南的独特风光。 

　　济南，在4000多年的历史长河里，留下诸多古老建筑、千年大树、特色名吃、名家桥段、奇人轶事、隽永典故。 

　　济南，值得去追本溯源，值得去重走一遍，值得去再书画卷。即日起，大众网济南站推出人文地理类新闻栏目——《城·事》，在现实中勾勒济南背影，在往事中讲述济南印象，在历史、现在、未来的穿越交错之间，记录济南，爱上济南。 

　　济南站原站舍如今已是胶济铁路陈列馆

　　陈列馆门前展示的火车老部件

　　陈列馆北门

　　陈列馆内景

　　原先的铁路钢轨

　　黄台站

　　韩仓站，如果不了解历史，这看起来就是一所普通的房子。

　　文/片 大众网记者 张娜

　　近日，济南市委市政府通报，国家发改委已经同意将济南的轨道交通R1线列入近期建设规划。此前，相关部门称，或将轨道交通沿用部分原有铁路线。这一消息使得一些闲置多年的胶济铁路老站房和老站点再次进入人们视线。有市民建议，一些原有铁轨、老站点、老站房不妨合理利用起来，或“支援”轨道交通，或建设小型展览馆，将济南铁路历史这本厚重大书让更多人知……近日，大众网记者走访了胶济铁路陈列馆、黄台车站、韩仓车站，还原曾经一代济南人的记忆。

　　原济南站站舍：德式小楼封存百年胶济铁路史

　　1904年6月1日，泉城济南被一声嘹亮的汽笛惊醒。随后，一个喷云吐雾的钢铁 “怪物”呼啸着驶进这座千年古城，全城为之震动。这天，胶济铁路全线通车。胶济铁路是山东境内首条铁路，也是中国较早的铁路。

　　如今已过百年，动车、高铁紧贴着时代的步伐呼啸而过，那个年代的老站舍早已多半闲置。值得庆幸的是，胶济铁路原济南站站舍成为“幸存者”之一，它是百年胶济铁路尽头站唯一的、原汁原味的历史遗存，也是济南人口中的那座“火车站南面的德式小楼”。

　　如今的济南站站舍，在去年11月被改造成胶济铁路阵列馆，同时院内也作为办公场所，保存珍贵历史的同时也算物尽其用。这座站舍为典型的德式建筑，建筑风格为一字形平面，主入口位于中间偏东部分并稍向南突出，通往候车大厅。门洞二层为石柱廊，有六根高大粗壮的爱奥尼石柱。

　　走进陈列馆，也就是原先的候车大厅内，厅内放置着老火车部件、铁路钢轨、历史文献资料等，历史气息厚重，厅内高耸的顶棚花纹瑰丽中略显斑驳，仿佛依然能看到这里曾摩肩接踵的旅客穿行。

　　馆内工作人员告诉大众网记者，馆区建筑面积580平方米，分为胶济铁路的诞生、胶济铁路与近代中国、胶济铁路的沧桑岁月、胶济铁路的浴火重生、胶济铁路的快速发展五个专题展区，通过图板与实物相结合的形式，系统、翔实地介绍了胶济铁路的发展以及其在近代中国历史中所产生的重要影响。

　　为了让胶济铁路这部历史厚重的大书让更多人品读，工作人员介绍，陈列馆每周开放2次，开放时间为周三、周五上午9：00至11：30，下午14：00至17：00，法定节假日除外。单位团体组织参观需提前2天预约。

　　韩仓站：被遗忘的老站曾是济南人上班的郊区线

　　并不是所有的老站舍和老站点都如胶济铁路陈列馆那般物尽其用，渐渐地，它们被湮没在越来越快的铁路线外，韩仓站就是其中一处。

　　近日，大众网记者来到济钢新村，在胶济铁路线的一侧，一座孤零零的老房子矗立着，周围是一块块菜地，有些荒芜。如果不是因为墙上写着“韩仓站”三个大字，很难想象这里以前是一处站点。

　　站房看起来建于上世纪五六十年代，是石头垒砌而成，尖顶，门窗遮挡严实，门上有锁。从门缝往里看，房内摆放着生活用品，看得出来，这里有人居住。一位过路居民王先生说，这房子里现在住着铁路护路工，白天上班，休息时才回来。

　　韩仓站站房顶上就是胶济客运专线，不时有动车呼啸而过，而房子下面的另一条老铁路线，就是当年的老胶济铁路线，也被人们称为郊区线。如今，这里早已经不再走客运列车，站点不再使用，站房也改作他用。

　　居民王先生和大众网记者聊起韩仓站，仍然颇多感慨。上世纪80年代，王先生和父亲住在济南贸易楼，父亲上班的地点在济钢。父子两人每天从济南火车站乘坐这条郊区线到韩仓站下车。那时候车费很便宜，从济南老站到韩仓站，才花两毛钱，一个小时就能到。

　　王先生回忆，那时候从济南老站一路东行，还要经过北关站、历城站、黄台站，到了韩仓站之后，继续东行还要经过郭店站、章丘平陵城站、枣园站、明水站。这条郊区线一天往返两趟，成为不少上班族的“班车”，也成为不少孩子们去郊区游玩的“旅游快线”。

　　如今的韩仓站，王先生凭着记忆，还能说出哪里是候车室，哪里是售票口。而如果没有老王的介绍，在外人看来这里只是一座普通的房子而已。

　　黄台站：两层德式建筑昭示曾经繁华

　　和韩仓站同样命运的还有黄台车站。

　　黄台车站位于黄台南路15号。穿过一个有些破旧的大门，进入一个小广场，广场北侧有一排粉红色的德式小楼，上面写着“黄台车站”四个大字。广场内停满了车辆，四周遍布着一些平房，除了有人来开车、停车，鲜有人迹。周边环境略有些杂乱，但相比韩仓站，黄台车站的站房和广场更大些，昭示着以前这里曾有的热闹和繁华。

　　资料显示，黄台站位于胶济铁路378公里 612米处，为济南铁路局二等站。该站建于1904年，最初称济南府东关车站，因所在地而被称为黄台站。该站已经取消客运业务，仅用于货车编组和货物中转。

　　黄台车站站房建于1905年，坐北朝南，是典型的德式建筑。站房包括两层的办公楼和单层的售票、候车厅，均为三开间的长方形，使用碎石墙基和水泥拉毛墙面。站房顶部还有小尖塔，一高两低，有点像德国中世纪的古城堡。

　　至今还住在院内宿舍的铁路老职工张老先生告诉记者，站房东面的3间房屋为候车厅，东侧两扇半圆拱形门窗就是售票窗口。中间两层为办公楼，一层为行李房、客运室，二层为车站工作人员使用的宿舍。

　　张老先生介绍，1984年以前，黄台车站每天接发客货列车38对，胶济双线开通后接发客货列车59对。车站现有客运房舍695平方米，其中候车室70平方米，行李房179平方米，售票房11平方米，其他435平方米。旅客站台2个，共3332平方米。

　　车站年输货物能力为100万吨。货物最大发送量是1992年，年发送量为66.3万吨。车站共有山东黄台火力发电厂专用线、山东省棉麻公司棉花储备库专用线、山东酒精总厂专用线等10条。

　　张老先生回忆，上世纪80年代，这趟郊区线路一天有两趟车，上午6点来，10点回；下午2点来，5点回。赶上节假日，来坐车的人都排成一条长队，有时候售票口的队伍能排到小广场上。那时候公交车还不是很方便，再加上这趟郊区线路的火车票也就几毛钱，所以它很快就和韩仓站一样，成了市民的“班车”。

　　盼回归：市民建议闲置老站物尽其用

　　随着2008年胶济铁路全线实现客货分线运输，这条老郊区线开始只跑货运，到现在，连货运也基本不跑了。韩仓和黄台这两个老车站也基本闲置起来。现在，偶有值班人员过来照看一下老站房。

　　“小车站渐渐闲置，也是大势所趋。”一位铁路部门人士说，随着火车越来越快，停靠小站越来越不现实，这些小站的作用就渐渐被弱化了，直到完全不需要。目前济南很多老站点或站房要么改作他用，要么已被弃用。比如黄台站、北关站，虽然建筑还保存着，但是因为没有得到合理的保护和开发，这些站房和站点正在渐渐淡出人们的记忆。

　　“这么好的建筑，这么好的历史，荒废了太可惜。”从小就住在附近的市民周老先生说，黄台车站有他小时候的记忆，也有很多济南人共同的记忆。老先生建议，能否让黄台车站和原济南站站舍一样，充分利用起来，将站房改成一个小型展览馆，放置一些关于铁路发展的历史资料、照片、文献等，还可以邀请铁路上的一些老职工来给市民做讲解员。

　　目前，济南对老站的保护已经开始重视起来，铁路部门下属的各个车务段也对老站房妥善维护着。或许在不久的将在，这些老站房能得到更好的保护和开发。

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　　济南除了济南西站、济南东站、济南站等大站点外，还有很多小站点，是很多市民所不熟悉的。其中包括党家庄站、崮山站、万德站、张夏站、于家村站、韩仓站、鹊山站、普集站、枣园站、平陵城站、桑南站、桑梓店站、董家庄站、水屯站、炒米店站、青杨站、皮家店站、历城站、毕杨站。