泉城路西首路面石板破损严重 记者郭尧 摄

　　泉城路石板又有“受伤”的了。春节假期过后就有市民反映，过了个节，又有石板松动、破损等，汽车经过，“咣咣”声不断。

　　唉，除了一声叹息，还能说什么呢?2010年至今，关于泉城路石板的新闻，年年都没落下过，而且年年都很热闹。这条全长1560米，被称为济南唯一一条全石材铺装的准步行商业街，却以这样的方式年年进入公众视野，何尝不是一种无奈的悲哀?

　　年年维修年年破，泉城路何时不再尴尬

　　泉城路历史不算长。1965年，原来的府东大街、府西大街、院东大街、院西大街、西门大街、西门城街合并，济南开始有了泉城路。2002年，总投资近7亿元，拆迁安置占5亿元的泉城路拓宽改建工程完成，定位为济南唯一一条全石材铺装的准步行商业街，风光无限。2003年，增设公交车线路。2004年，政府耗资近400万对破损路面整修，之后禁行公交。2010年，附近黑西路施工完毕，部分临时公交线留在了泉城路。

　　自此，石板成热词，泉城路开启“尴尬模式”。从2011年的临时应急抢修到2012年的“寒夜抢修”、2013年的“封闭式维修”、2014年的快车道局部维修;从选择不同的石材试验到增加石板垫层之间的结合力、增加石板间的灌缝、打胶处理;从之前的道路封闭式集中维修到现在的24小时随时修补、夜间修补，但抵挡不了的，还是车辆的长期碾轧。

　　降成本还是保景观，“沥青”“石板”都有说辞

　　泉城路石板年年“伤痕累累”，对于路面材质的使用，也形成了“沥青”和“石板”两种主张。

　　赞成使用沥青铺装者，主要从成本角度考虑：每块石板单价约220元，石板底部砂浆约每平方米18元，缝板打胶所用的胶成本约每平方米13元，加上人工费，每块石板铺装成本不低于300元;而沥青路面维修成本则不到其一半。年年维修，2011年花了160万，2012年简单维护花了40多万，2013年大整修花了460万，这样花下去，太费钱了吧?

　　赞成使用石板铺装者，则多从景观角度考虑：因地势低洼、泉水长年流淌，济南石板路的历史可追溯到宋唐或者更早的年代，现在济南市区内这么大规模的石板路仅此一条，难道就不能留存一点文化底蕴、增添一点历史内涵?更何况这一片区的定位也一直是特色风貌。

　　也有专家认为，石板路面和通行公交本不矛盾，关键在于铺装技术。“法国的香榭丽舍大街也是石板，走车甚至跑坦克都没事”，一位不愿透露姓名的建筑专家认为，国外并不是仅仅在地基上铺一层石板，而是用石桩打进去的，若设计成小块菱形，拼凑在一起，承压能力会更强。再比如，罗马斗牛场、爱丁堡式的立柱式石材，都应是我们有益的借鉴。

　　降低铺装成本和留存泉城特色，难道真的不可兼得?

　　还有专业人士提出辽宁锦州市的“石头路”，大约是1937年建的，全段路面由上千根条石直立砸入地面而成，根据拱形向上石柱排列的力学原理等，抗压能力都挺强。退 一万步讲，假如这些技术会提高铺装成本，那何不干脆回到沥青路，至少可节约成本。

　　在这样的争论中，泉城路的石板路面在修修补补中过了一年又一年。

　　对此，泉城路管委会相关人员也表示很无奈——在泉城路定位不变、交通功能不变的情况下，目前他们能做的就是24小时即时发现，随时维修。当然，为不影响交通，更多维修会选择夜间进行。

　　准步行街VS公共交通泉城路该如何取舍?

　　作为损坏石板的“元凶”，大车小车每年都会被“拉出来遛遛”，尤其是公

　　原标题：石板路面又现破损，维保成本居高又要留存特色——