10月19日，R1线高架段施工现场。记者黄中明 摄

　　前大彦站效果图

　　随着轨道交通正式开工，济南人离地铁时代又更近一步。轨交R1线是最早开始建设的线路，19日，记者在R1线现场探访时了解到，高架段正式遇见了“人生中”第一个路口，想要顺利通过，必须改变施工方式。不过，R1线高架段最大的难关其实是济菏高速，二者将在春节前后正式碰面，届时轨交将悬空从高速路上经过。

　　难关1：遇大路口武器：现场浇筑

　　预制结构受力达不到换成现浇连续梁

　　近日，R1线高架段遇上了“人生”中第一个路口。该路口位于海棠路与芙蓉路交会处，由于距离跨度大，在整个高架段的建设中首次采用了现场浇筑的施工模式。相关工作人员介绍，此前的施工中，架设U型梁一直采用架桥机吊装的施工方式，产品都是提前在工厂预制好，然后现场吊装架设，“由于路口不能建设桩基墩柱，跨度较大，预制的结构受力达不到，所以需要换成现浇连续梁”。在高架段中，再遇到跨度较大的地段，基本都将采用现场浇筑的方式进行施工。

　　经过1年多建设，目前，试验段1051根桩基墩柱已全部建好，324片U梁已架设完成226片，整体建好长度约为3.5公里左右，土建工程已经完成约8成。也就是说，从空中俯瞰，已经可以看到R1线局部轨道清晰的样子，由于高架段四周全是青山绿水，成为不少市民心中的最美地铁线。

　　难关2：遇济菏高速武器：挂篮悬浇

　　跨高速的梁体主跨长130米施工还不影响高速路通行

　　R1线并非一路走“下坡”，当它遇上济菏高速时，就要奋力爬坡了。这段比较艰辛的路段位于紫薇路站和赵营站间，紫薇路站到池东站，是较为平缓的下降趋势。而紫薇路站开始，就要准备好与济菏高速相遇了。和地面不同，在本来就是高架的高速路上再建高架，必须“高人一等”，这也是整个高架段施工难度制高点。那么怎样才能迈过这个槛呢?记者从中建八局了解到，他们将选择“挂篮悬浇”的施工方式，梁体主跨长度达130米。

　　所谓挂篮悬浇，其实就是将梁体纵向分成若干节段，利用吊篮、托架等施工设备就地在空中分段，待浇筑梁段达到一定强度，并施加预应力及管道压浆后，吊篮移动就位，进行下一梁段浇筑，直到梁体成型。同时，在济菏高速桥段的另一端，也用同样方式建设，然后在中间合拢成完整的梁体。挂篮悬浇也是要采用现浇的施工方式，但现浇工艺受天气因素影响较大，冬天浇灌容易产生热胀冷缩而导致变形，所以真正开始穿越高速路段的时间将定在春节前后。

　　地下段4台盾构机在忙啥?

　　隧道单侧洞通近千米盾构机元旦进西客站

　　地下段的建设同样也正在如火如荼地进行中，盾构机一旦启动，就永远都是前进挡。目前有4台盾构机正昼夜不停地打通地下隧道。目前，整个地下隧道左线和右线的贯通距离均即将达1千米。其中，“前进一号”、“前进二号”这两台盾构机目的地为大杨庄站，线路总长约为2.7公里，最难的是将近距离侧穿济南西站高架桥桩、地下商业管桩及汽车枢纽下沉广场等建筑物。相关工作人员介绍，预计元旦左右将到达西客站，由于盾构机体型较大，无法直接通过济南西站地下的预留通道，所以要先在西站北侧吊出，绕过东广场后再从南侧重新出发。此外，还未进场的两台盾构机将实现地下段中间部分“中间风井-大杨庄站”路段的贯通，也是在元旦左右开始施工，整个地下段整体贯通有望在2018年1月实现。

　　未来的R1线长啥样?

　　或融入古汉字元素池 东站有望入住商铺

　　最近，前大彦站效果图又有了新版本。高架段总共有7个车站，除了在路单侧的始发站池东站外，其余6个车站的建设架构均一致，并以最早建设的前大彦站为模版进行施工。在此前的设计中，地铁站的外立面墙有10度左右的倾斜。而最新颁布的效果图墙体外立面是垂直于地面的。此外，由于始发站池东站一层面积较大，以后有望“招商引资”，入住商铺。

　　整个R1线或将采用“儒风素语”的理念，融入更多古代元素。据悉，在地铁候车厅，有可能会在指示牌上标有古文的“让”字，在等候区的座椅后背也有可能会标注一些繁体字，展现中国古典文化以及济南的深厚人文底蕴。