南都讯　记者蔡辉　关于“如何跑完全程马拉松”，知乎上有一个点赞最高的答案：“马拉松的整个过程感觉软弱一点点离开身体，而自己似乎可以坚持下更多东西。”神州优车董事长陆正耀也总爱拿马拉松来比喻企业运营：“跑步耐力很重要，动作别着急，别走形，你设定好目标在这里，一步一步往前走，关键是把握好整体节奏。”

　　神州专车作为最后入场的专车企业，其没有参与喧嚣的补贴大战，没有放言挑战出租车等传统行业，一步一个脚印坚持自己的B2C专业服务，今年7月后来居上登陆新三板，获得“专车第一股”桂冠——— 领跑人可以获得舆论焦点与鲜花掌声，但第一个撞线的人才笑到最后。

　　喧嚣已褪 考验的是稳健运营

　　回溯过去，高端出行的“专车”需求一直存在，但真正在这两年彻底爆发，主要是由于C2C专车启用了双向补贴，用低价引入供应资源，也用低价建立用户规模。但跑得快，就真的是跑得远吗？

　　今年，C2C专车滴滴就遭遇困境，补贴慢慢回落，遭遇了用户与司机的质疑；另一方面，“强调高端差异化”的网约车新政对廉价专车产品几乎是灭顶之灾。

　　反过来，神州专车则一直坚持“轻资产、重运营”的B2C专车模式，从未在C2C市场参与混战。尽管重运营模式使其城市扩张速度没有那么迅猛，但随着喧嚣褪去，回归冷静，神州专车扎实的商业逻辑开始凸显价值。因为神州专车主要资金流向不是补贴，而是后台运营，车辆司机素质等“内功”上，使其成本结构固定，随着规模扩张逐步摊薄。

　　从神州专车的成本收入线图的数据对比发现，从去年一季度到今年二季度，其每单平均金额从52元涨到78元，单均成本从135元降到55.42元，这让其单均亏损收窄至11.81元，其拿下“首个盈利专车企业”的桂冠也是指日可待；另一方面，因为车辆自营，神州专车可通过安装O BD来监测和优化油耗，提高接单效率，控制空置率。

　　另一方面，神州专车的品牌建立在安全标准化服务上，服务高端商务人群，产品定位并不倾向价格敏感型用户，这让其品牌溢价能力有保证；而网约车新政则让市场回归规范理性，更稳健的运营能力将占据先机。

　　设定目标 把握节奏很重要

　　马拉松不像飞人大战，关键是分配体力与把握节奏。神州专车一直按照既定节奏稳扎稳打。

　　神州专车与神州租车就是通过车辆共享的“分配体力”降低车辆空驶率，提高运营效率。从神州租车这一年财报来看，神州专车向其租赁车辆长租与短租比例大约维持在2比1，后者主要是填补高峰期订单；而在春节期间，租车需求旺盛，部分专车车辆则回归租车给予支持。

　　与此同时，围绕“安全标准化”的核心战略，神州专车视乎环境变化采用不同战术节奏：在刚进入市场之际，以“beatU”突出其安全标准化的品牌定位，打响知名度；在补贴大战尾声之际，神州专车则推出其“永不提成”的“U+”的开放平台，背靠B2C的护城河实力向更大的市场供给渗透。

　　而在“专车起跑段”结束后，神州优车进一步向电商、金融进军，构建神州汽车生态布局。

　　4天前，神州优车电商平台正式更名为“神州买买车”，围绕“出行+电商”的协同效应，创新性推出了低首付、低月供的“先享后买”消费模式，单日订单额接近3.6亿元，整体订单金额突破8亿元，位列天猫汽车单品销量第二。